В большом интервью Евгения Прусенко нас заинтересовал его взгляд на коррупцию в автодорожной отрасли. Дорожников часто винят в «распилах» бюджета и господин Прусенко готов делегировать контроль за деньгами некоему общественному совету. Члены этого совета, говорит главный дорожник, должны также входить в тендерные комитеты областных служб автодорог. Сегодня, признаётся чиновник, в «Укравтодоре» тендеры практически не проводятся.
При этом он отметил, что под его руководством «Укравтодор» подключился к международной инициативе по прозрачности в дорожном строительстве COST. Эта инициатива, кроме всего прочего, подразумевает открытую публикацию тендерной документации, результатов торгов и отчетов об итогах строительства прямо на сайте ведомства. Мы пока не нашли таких данных на сайте ведомства, а также ответственного специалиста по антикоррупционной работе в списке сотрудников «Укравтодора».
Далее уже пресс-служба ведомства сообщает, что в 2013 году начала выполнение Государственной целевой программы развития дорог на 2013-2018 годы. Эта программа, говорят в «Укравтодоре», финансируется плохо: при плане в 4,119 миллиарда гривен дорожники получили всего 3,683 миллиарда. Их якобы эффективно потратили на ликвидацию дорожных повреждений на площади в 6,9 миллиона километров (в 1,5 раза больше, чем в 2012 году и в 2,2 раза больше, чем требовала Программа).
Также мы узнали, что эта самая Программа обещала дорожникам 200 миллионов гривен на «обеспечение инновационного развития дорожной отрасли» (кавычки редакции). Из них «Укравтодор» получил только 49,1 миллиона, которые потратил на 122 научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Кроме того, Программа сулила 7,5 миллиарда на погашение международных кредитов. Фактически из этой суммы «Укравтодор», если верить данным, получил 6,2 миллиарда, но все обязательства выполнил в полном объеме за счёт колебаний курса и дополнительного миллиардного займа у «Ощадбанка».
опять пчелы против меда??
Ford Fiesta (2002) 2006
вы ещё не знаете, сколько они на 2014 года хотят, расскажем чуть позже
Volkswagen Golf III '94
А причем здесь Укравтодор? Дайте реформу дорожной отрасли и всё будет отлично!!!!! А так, старый добрый принцип - искать крайних. В том, что дороги херовые - укравтодор виноват. Они работают по накатанной системе - запрашивают у правительства на 20% больше, но получают на 30% меньше минимума и, в итоге - крайние
SEAT Leon 2010, Skoda Octavia A5 Хэтчбек 2012
100%. Пока глава укравтодора, совместно с директорами асфальтовых заводов не будут отвечать за соблюдение технологии укладки асфальта и его качество, "кина" не будет. А вот когда весной, на участке дороги, что в прошлом году перестилали, появятся ямы и директор завода сядет реально на 5 лет, вот только тогда будет толк...
За качество выполненных работ и используемых материалов отвечает подрядчик, - так во всём цивилизованном мире. При чём директор а.б завода, если смесь, даже хорошо изготовленную, уложили не по технологии? Заказчиком ведётся технический надзор за процессом стр-ва и приёмка работ.
Ford Focus Estate 2013
ИМХО достаточно требовать "гарантию" на выполненные работы с подрядчика, скажем на 5 лет. И в течении "гарантийного срока" выполнение ремонта подрядчик должен делать за свои средства, ну или "садиться"...
Сейчас хорошие дороги "не выгодны" в первую очередь организациям выполняющим ремонт, т.к. хорошие дороги = нет работы, как бы это не фантастически не звучало...