Специалисты Международного института изучения операционного менеджмента INFORMS опросили около 36 000 водителей в рамках исследования, направленного на оптимизацию инфраструктуры для электромобилей. Изучив полученные данные, ученые пришли к выводу, что средняя протяженность ежедневного маршрута не превышает 60 км. Таким образом, даже тех 130 км, которые способен проехать на одной зарядке электромобиль Nissan Leaf, будет более, чем достаточно для ежедневных поездок.
Ученые считают, что постоянная гонка за увеличением количества километров, которые способен преодолеть электромобиль, имеет в первую очередь психологические причины. Владельцы бензиновых автомобилей, способных проехать на одном баке топлива до тысячи километров, психологически не готовы остаться наедине с куда меньшим запасом хода и просто не хотят принимать во внимание, что возможности электромобилей с запасом перекрывают их потребности.
Читайте также: Tesla выпустит модель с запасом хода более 800 километров
Исследователи отмечают также, что определенную тревогу в отношение потенциального владельца к электромобилю вносит и гипотетическая возможность загородных поездок, на которые одной зарядки аккумулятора определенно не хватит. Однако, по их подсчетам, регулярно такие поездки совершает достаточно малое количество водителей.
via vesti
Ну всё логично же. Надо иметь один автомобиль с ДВС, а второй - электрокар. Само собой, что это накладно по деньгам, помимо того, что их еще надо где-то парковать. Понятно, что лучше иметь для езды на работу электрокар, но тут действительно образуется дилемма, когда нужно поехать не то, что за город, а межгород. Поэтому электрокары неизбежно будут поддаваться увеличению ёмкостей батарей.
Kellys Scarpe 2011, Geely MK-Cross 2012
что мешает для дальней поездки в передний багажник теслы поставить бензиновый генератор и заряжаться от него хоть на ходу? если бы тесла предусмотрела в комплекте такой сьемный генератор - это решило бы проблему имхо
Audi A5 2010
"... то бабуся була би дідусем". Плагін-гібриди то є інша категорія автомобілів. Тесла принципово займається саме електромобілями, а не гібридами - це політика компанії. От чому не збільшується кількість плагін-гібридів, мені самому незрозуміло, бо вони вирішують чимало проблем користувача.
Kellys Scarpe 2011, Geely MK-Cross 2012
тоді виникає питання- "вам электромобиль или ехать?" как я понял плагин-гибрид это гибридо со сдвигом в сторону электромобиля (батарея повышенной емкости), а тут получается электромобиль с возможностью быстро превратить его в гибрид с помощью съемного бенз. генератора
Audi A5 2010
plugin hybrid - це двигун без приводу на колеса. Він заряджає батареї. А колеса крутить електродвигун. Першим таким був Fisker Karma (проект збанкрутів, був викуплений китайцями, які збираються його відновлювати), зараз вже є і інші розробки, але поки що не масові.
З приводу зйомного - ну дууже багато складнощів там є, щоб зробити конструкцію зйомною. Я би сказав, що це практично неможливо - простіше вже причеп з генератором за машиною котити :).
Kellys Scarpe 2011, Geely MK-Cross 2012
не скажите, вот хотя бы - http://hotline.ua/dacha_sad-generatory/eternus-bh8000dxe/
- 6 кВт, вес 41.5 кг, т.е. за 5-6 часов пока мы разрядим батарею теслы (85 кВт*ч/450км) данный агрегат успеет ее подзарядить на 30 кВт*ч т.е. плюс где-то 150 км. Не то чобы очень, но все же. Конечно у этого будет расход 3л/час что многовато. Мне кажется вы путаете - двигун без приводу на колеса що заряджає батареї, а колеса крутить електродвигун - це називається послідовний гібрид, а plugin hybrid це гібрид що дозволяє довшу відстань їхати на чисто електротязі, для чого має батарею більшої ємності що може заряжатися від розетки (чому і називається plugin) Наприклад звичайний Пріус може проїхати тільки на батареї біля 1-2 км, а Пріус-plugin - 25 км
Toyota Land Cruiser Prado (2009) 2008
при их то расстояниях достаточно ? ну ну