Во время проведения «круглого стола» по результатам расследования на рынках бензинового и дизельного топлива, руководитель АМКУ Николай Бараш заявил, что маржа ряда операторов в некоторых случаях достигает 4 000 грн/т. Поэтому операторы сетей WOG, Shell, «Лукойл» и ОККО могут попасть под статью о монопольном положении на рынке и быть оштрафованы на 10 % от годового дохода, сообщает портал Oilnews.
В своих расчетах, Антимонопольный комитет опирался на курс доллара 15.76 и маржу в 180 долларов за тонну горючего. Такие значения и привели регулятора к указанной стоимости «девяносто пятого». «Мы уверены, что сможем защитить наши расчеты юридически. Комитет пока не вынес решение о наложении штрафов. При этом мы обращаемся к участникам рынка, экспертам и общественности с просьбой найти более эффективные варианты решения этой проблемы», - прокомментировал выводы ведомства Бараш.
Кроме того, глава АМКУ заявил, что операторы уже и сами не скрывают запредельно высокую маржу и в качестве доказательства привел пример скидок на топливо. «Какая она (маржа — прим. ред.) должна быть, чтобы давать 25-й литр бесплатно? 70 коп./л – только скидки?», - сказал он.
Читайте также:Зарядные станции для электромобилей открыты на 34 украинских АЗС
В то же время представители компаний, которые входят в ассоциацию «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» отмечают, что реальный курс валют уже давно отличается от официального курса НБУ и оценивают свои убытки с начала года в 20-30 млн долларов.
Ford B-MAX 2014
дегенераты такие дегенераты. Придумать липовый курс, по которому доллар нигде никто, кроме друзей гонтарёвой, купить не может - это уже было "гениально". А заставлять теперь компании продавать по этому псевдокурсу - бесценно! Ребята, советую затариться бензином, если дегенераты продолжат в том же духе - АЗС элементарно закроются, никто не будет работать себе в убыток
Затариться... Было б стоко денег.
SEAT Leon (5F) 2013
АЗС работают в убыток, ага Поинтересуйтесь сначала хотя бы оптовыми ценами, там зазор приличный выходит
Зазор зазором, но и расходу у заправок значительные. Норму прибыли они вряд ли поменяют. Скорее просто будут сильнее бадяжить импортное топливо местным, как начали делать, когда несколько лет назад их обязали держать цены на обычный бензин не выше определенных. Нормальный бензин моментально превратился в гуано, а приличным остался только премиум, на который цену не ограничивали.
SEAT Leon (5F) 2013
это второй вопрос к организациям которые контролируют качество продаваемого продукта, пусть привыкают работать с адекватными наценками, а не такими, когда сколько хочется или нужно кому-то
А как посчитать адекватные? Допустим, нужно построить еще 10 заправок и деньги на это нужны в баксах в основном. Адекватно ли заложить стоимость этих заправок в маржу?
SEAT Leon (5F) 2013
мы о ценах на бензин или о проблемах ведения и разширения бизнеса будем говорить? :)
У заправок продажа бензина и есть основной бизнес, на маржу от этой продажи они и расширяют бизнес. Если их в этом зажать, то расширять они ничего не смогут и проиграют от этого водители.
SEAT Leon (5F) 2013
сейчас совсем мало заправок, далеко ездить к заправке приходиться?
в европе почему-то заправки зарабатывают до 50% своего дохода на оказании сопутствующих услуг (мойки, шиномонтажи, магазин, сто)
поинтересуйтесь вопросом, что сколько стоит и поймете что не все так плохо у владельцев заправок ;)
Мало заправок. Если не ограничиваться большими городами и основными трассами, то заправки это реальная проблема. В глуши если что-то и попадается, то это скорее всего какой-то APN в лучшем случае. А в худшем - местные какие-то шарашки, которые знают только местные.
В Европу вы бы сначала съездили и посмотрели на скольких заправках там вообще есть эти шиномонтажи с мойками. В лучшем случае, там заправки похожи на наши типа Окко, ВОГ и т.д. Т.е. заправка + магазин + небольшое кафе. Часто просто колонки без людей, заправляешься сам, платишь картой.
Заправки зарабатывают в первую очередь на топливе. Все остальное, даже при высокой марже, особой погоды не делает. Т.е доп. прибыль приносит, но саму заправку при нулевой марже не окупит. И уж тем более не позволит построить что-то новое.
Вопросом интересуюсь, общаюсь периодически с топами некоторых сетей.
Ручное регулирование цен это прямой путь превратиться в Венесуэлу. Когда сначала ставят "справедливую" цену, народ все разгребает, а новой партии почему-то нет и не будет. Нельзя так делать.
Заправка может ставить любую цену, какую захочет. Кто-то может нанять супервежливых заправщиков и брать за это доп. деньги. Другая поставить автоматические терминалы и сэкономит наоборот. Очень плохо такие вещи ограничивать.
Задача АКМУ не в том, чтобы диктовать "справедливые цены". Это популизм и прямой вред отрасли. Задача в том, чтобы раскрывать сговоры и штрафовать за это.
SEAT Leon (5F) 2013
ездили и смотрели и даже заправлялись, есть разные заправки как и у нас
то есть по вашему у нас все операторы на сегодня работают честно? может и бензин не бодяжат присадками ? с растаможкой не химичат? самому не смешно такое писать?
давайте так, знаю не по наслышке оптовые цены и как химичат его потом на нефтебазах, только этого уже достаточно для окупаемости, про остальное можно рассказывать и писать бесконечно, только бедным и глупым
Мне ваша позиция про бедных заправщиков понятна и убеждать вас в обратном больше не буду
При чем тут честно работают или не честно? Зажимая цену, АКМУ вынуждает их работать еще менее честно, сильнее бадяжить и т.д.
Я придерживаюсь позиции, что бизнесу нужны деньги на развитие и на выплату дивидендов. Работа в ноль и благотворительность не канает.
И еще той позиции, что чем сильнее зарегулирован рынок, тем хуже он развивается.
Верните гривну к реальному курсу 8, получитье бензин по 7грн вместо 12, как было год назад. Именно за счет падения цены на нефть. В составе цены бензина есть не только стоимость нефти но и много других составляющих. И многие из них привязаны к баксу. Отсюда и цена. + уменьшение спроса заставляет повышать маржу, чтобы компенсировать фиксированные траты, не зависящие от спроса в конкретный период.
+ уменьшение спроса заставляет повышать маржу=еще большее уменьшение спроса
Volkswagen Tiguan II (рестайлинг) 2023
+1
тільки в нашій унікальній країні зниження попиту використовується в якості агрументу для підвищення вартості товару\послуги.
Хз что там с наценками, но я вам так скажу, ЛЮБОЕ топливо, если знать выходы и людей можно купить на 1-2 дешевле от цены на стелле (за нал разумеется). Чем многие люди и пользуются...потому я заправляюсь сугубо 95 по цене прилично ниже дизеля и меня это вполне устраивает. Ищите "правильного" оптовика, да покупайте от 200-300 литров за раз в склатчину с друзьями (так чтоб на всех разом тонна набегала) и будет у вас все ок!
реальная стоимость доллара 19, и это он упал с 20-ти за неделю, так-что конистрочки поехали на заправку
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Объективную цену АМК вывел более менее верную. Осталось привести в порядок всю систему: от курса валют, по которому они реально продаются и покупаются, до методов ведения торговли топливом. Потому что даже за 20 грн / л нет никакой уверенности в кач-ве бензина.
В тех же США почему то цена бензина сильно упала с 4 баксов за галлон до 1.99-2.49 в разных штатах и сетях, что гораздо ниже даже 15 грн / 1л. Здесь же все ч/з опу. АМКУ только и может что теоретически вычислять цены и называть что-то, нужно чтобы еще рекомендации сразу исполнялись.