Вантажівки MAN hTGX розроблені з урахуванням застосування в будівництві, транспортуванні цистерн і лісоматеріалів. Вони поставлятимуться в модифікаціях 6×2 і 6×4 із запасом ходу до 600 кілометрів. Час заправки воднем становить менше 15 хвилин, тому hTGX покликаний звести до мінімуму час простою для операторів.
Ці вантажівки оснащені двигуном H45, створеним на основі дизельного двигуна D38, потужністю 383 кВт (520 к.с.) і крутним моментом 2500 Нм при 900-1300 об/хв. Система зберігання водню працює під тиском 700 бар і вміщує до 56 кг палива. Виробництво цих двигунів здійснюватиметься на заводі MAN Truck & Bus у Нюрнберзі.
Фрідріх Бауманн, член правління MAN Truck & Bus, відповідальний за продажі та рішення для клієнтів, підкреслив важливість цього запуску. Він сказав: "Використання знайомої технології дає нам змогу вийти на ринок на ранній стадії і тим самим дає вирішальний імпульс для розвитку водневої інфраструктури. За допомогою hTGX ми додали привабливий продукт у наш портфель продукції з нульовим рівнем викидів".
MAN Truck & Bus також розповіла про свою прихильність до акумуляторних автомобілів (BEV). Компанія планує поставити свою першу електричну вантажівку наприкінці цього року і збільшити виробництво таких машин з 2025 року.
Поява hTGX спирається на довгу історію MAN з автомобілями, що працюють на водні. У 1996 році на Ганноверському ярмарку був представлений перший автобус на водневому двигуні - модель під назвою SL 202, яка за рік вийшла на регулярну експлуатацію в Мюнхені.
Технологія водневих двигунів внутрішнього згоряння забезпечує швидку подачу енергії, яка підходить для спеціальних перевезень, і демонструє потенціал для різних застосувань, крім вантажівок. Наприклад, для поїздів на маршрутах, які не можуть бути електрифіковані, кранів, екскаваторів і навіть теплоелектростанцій.
Джерело: MAN
