Subaru розповіла про переваги нового опозитного двигуна для гібридів

Toyota, Mazda і Subaru нещодавно провели спільну конференцію, на якій розповіли, як можна домогтися декарбонізації, не переходячи повністю на електромобілі. Toyota розробляє нові більш компактні та ефективні двигуни. Mazda працює над одно- і двороторними двигунами. А ось над чим працює Subaru.

Subaru придумала, як зберегти свій горизонтально-опозитний двигун у гібридній системі наступного покоління. Під час конференції компанія продемонструвала прототип електрифікованої системи на закамуфльованому прототипі Crosstrek. Нинішнє покоління гібрида базується на паралельній схемі, коли двигун та електричній мотор одночасно приводять автомобіль у рух. Нова послідовно-паралельна схема збереже механічний зв'язок між ДВЗ і колесами, але двигун внутрішнього згоряння також слугуватиме генератором для живлення батареї, яка живить електромотор.

Subaru стверджує, що нове обладнання дає помітні переваги не тільки в плані економії пального, а й у плані компонування. Двигун, гібридна система, трансмісія і роздавальна коробка розміщені разом, а силовий блок знаходиться в моторному відсіку, не впливаючи на розмір паливного бака. Це дає змогу інженерам встановлювати паливні баки більшого об'єму для збільшення дальності ходу.

У гібриді Crosstrek, що відійшов у минуле, блок управління силовою установкою розташовувався ззаду, тому паливний бак довелося зменшити, щоб звільнити для нього місце. Завдяки новому розташуванню, Subaru стверджує, що паливний бак гібрида буде майже такого ж розміру, як і у звичайної моделі, що працює тільки на бензині. Директор з технологій Тецуо Фудзінукі заявляє про «дуже великий запас ходу». Під час свого виступу він сказав, що нова система має вирішити «поточну слабкість у паливній ефективності».

Subaru планує почати виробництво нового «опозитника» для гібридів восени цього року на заводі в Кітамото, Японія.