В електричних пікапі та позашляховику загальна протяжність проводки скорочена на 1,6 милі (2,6 км). Завдяки цьому маса автомобіля знизилася приблизно на 44 фунти (20 кг).
Зміни в проводці також дали змогу впровадити нову архітектуру. Якщо раніше в R1S і R1T було по сімнадцять електронних блоків управління (ECU), але в моделях 2025 року їх кількість скоротилася до семи. Таке скорочення не тільки зменшує кількість дротів, а й збільшує потужність і обчислювальні можливості кожного ЕБУ.
Джгути дротів в автомобілях слугують найважливішими каналами для передачі сигналів і розподілу енергії між різними частинами, подібно до того, як це роблять нерви в людському тілі. Перехід до зональних архітектурних систем дає змогу розділити ці джгути на меншу кількість більш керованих ділянок. Наприклад, у першій версії Tesla Model S було майже 2 милі (3,2 км) проводки, які скоротилися до 328 футів (100 м) у пізнішому кросовері Tesla Model Y.
Інші гіганти індустрії також визнають переваги скорочених систем проводки. Наприклад, генеральний директор компанії Ford Джим Фарлі розповів про проблеми з великою проводкою в моделі Mustang Mach-E. Він зазначив, що наразі Ford працює над зменшенням цих складнощів у майбутніх моделях, що перегукується з досягненнями конкурентів, таких як Rivian.
Джерело: InsideEVs
