Високоавтоматизоване водіння 3 рівня за класифікацією SAE можливе на більшій кількості транспортних засобів і схвалене в більшій кількості країн. Водії можуть відвернутися від руху, коли система активована, за умови, що вони зможуть повернути собі контроль над транспортним засобом у будь-який момент, якщо їх про це попросять. За повністю автоматизованого водіння на рівні 4 це обмеження можна зняти, якщо транспортний засіб проходитиме певні ділянки маршруту повністю самостійно. Водії також зможуть змінити положення сидіння і кут нахилу спинки на дещо зручніше положення, якщо задачу водіння візьме на себе автоматизована система управління.
Краш-тести показали, що якщо лобове зіткнення станеться, коли передні пасажири перебувають у зручному положенні сидіння (кут спинки близько 40 градусів), класичне поєднання ременя безпеки та подушки безпеки може більше не забезпечувати оптимальний захист пасажирів. У цьому положенні відстань між надутою подушкою безпеки і пасажиром занадто велика, щоб забезпечити оптимальну амортизацію і утримання пасажира. Для автоматизованого водіння необхідне рішення, що забезпечує високий рівень безпеки для обох положень. У цьому і полягає ідея двоконтурної подушки безпеки розробки ZF. Простіше кажучи, рішення складається з подушки безпеки, призначеної для стандартного положення сидіння, яку також можна збільшити, коли пасажири займають зручне положення.
Нова подушка безпеки водія також має два ступені, які відповідно розширюються залежно від того, чи перебуває людина за кермом у вертикальному або зручному положенні. Для цього необхідний двоступеневий газогенератор, який компанія ZF LIFETEC розробила для подушок безпеки особливо великого об'єму. Він може заповнити два розміри вбудованої в рульове колесо подушки безпеки водія за мілісекунди.
Система управління подушками безпеки інтегрована в електроніку автомобіля, тому автомобіль може визначити, в якому положенні сидіння перебуває водій у момент аварії і який ступінь газогенератора необхідно запустити. Крім датчиків нахилу сидіння і ваги, в систему можуть бути інтегровані й інші датчики, наприклад внутрішні камери, для більш точної оцінки ситуації в салоні.
Джерело: ZF
