У дослідженні йдеться про те, що перші інвестиції в період з 2009 по 2017 рік були відносно скромними і становили 6,74 мільярда доларів, причому 2 мільярди доларів було спеціально виділено на дослідження і розробки (R&D). З 2018 року витрати значно зросли. У період з 2018 по 2020 рік витрати зросли приблизно втричі, а потім різко збільшилися з 2021 року до теперішнього часу. Зокрема, витрати на НДДКР підскочили з 3,6 млрд доларів у 2018 році до 4,3 млрд доларів минулого року.
Підтримка ринку електромобілів була всебічною. Вона охоплює знижки, звільнення від податку з продажів, державне фінансування інфраструктури, прямі закупівлі електричних автомобілів державою, підтримку НДДКР автовиробників, а також додаткові заходи, такі як місцеві стимули та субсидії постачальників.
Субсидії відіграли вирішальну роль у підтримці ключових гравців галузі. Зокрема, відомий виробник акумуляторних батарей CATL отримав минулого року субсидії на суму 809,2 мільйона доларів. Це більш ніж удесятеро більше, ніж у 2018 році, і майже вдвічі більше, ніж у 2022 році.
Приплив фінансування з боку держави значно змінив конкурентне середовище на ринку електромобілів Китаю. Конкурентам тепер набагато складніше наздогнати китайські компанії завдяки таким агресивним інвестиційним стратегіям.
Тим не менш, галузь стикається з серйозними проблемами, включно з її стійкістю та прибутковістю. На сьогодні в Китаї існує понад 200 компаній, що виробляють електромобілі, проте лише деякі з них є прибутковими. У результаті виникла надлишкова пропозиція, яка спричинила цінові війни всередині країни і змусила китайських автовиробників зосередитися на міжнародних ринках.
Автори доповіді прогнозують, що якщо деякі автовиробники не виживуть, то інші, незважаючи на проблеми, що насуваються, зможуть стати основою глобальної індустрії.
Джерело: CNBC
