Ford Pro продовжує електричну експансію. Новий Ford Transit City — це модель для бізнесу, якому потрібно возити товари вузькими вулицями, не переплачуючи за зайві кілометри запасу ходу. Модель орієнтована на роботу в зонах із обмеженим викидом шкідливих речовин та логістику «останньої милі».
Цікаво, що за розробкою стоїть не лише європейський офіс «блакитного овалу». Проєкт реалізовано у тісній співпраці з китайським гігантом JMC (Jiangling Motors Corporation). Ford володіє 30% акцій цієї компанії, та саме на її потужностях виробляються «Транзити» для локального ринку. Такий альянс дозволив суттєво знизити витрати на розробку, зберігаючи при цьому глобальні стандарти якості бренду.
Три обличчя міського перевізника
Замість нескінченного списку опцій Ford пропонує три фіксовані конфігурації. Найкомпактніший варіант L1H1 створений для історичних центрів: він маневрений, але вміщує до трьох європалет із корисним навантаженням 1085 кг. Для тих, кому потрібно більше простору, є версія L2H2 об'ємом 8.5 кубометра та вантажністю 1275 кг. Третій варіант — шасі з кабіною, яке стане базою для спецтехніки: від рефрижераторів до комунальних машин.
Ford Transit City
Команда Special Vehicles під керівництвом Саймона Робінсона (Simon Robinson) подбала про те, щоб фургон був максимально дружнім до сторонніх забудовників. Передньопривідна компоновка звільнила місце ззаду, а стандартизовані точки кріплення та зони, де заборонено свердління, значно прискорюють монтаж обладнання. Це важливо для понад 200 сертифікованих партнерів-кузовників у Європі.
Батарея та реальний запас ходу
Transit City отримав літій-залізо-фосфатну (LFP) батарею ємністю 56 кВт-год. Такі акумулятори дешевші, довговічніші та стабільніші за NMC-елементи. Запас ходу становить 254 км.
Цифра може здатися скромною, але статистика Ford Pro каже про інше: 90% фургонів у цьому сегменті проїжджають менше 110 км на день. Електродвигун на 110 кВт (150 к.с.) забезпечує миттєвий крутний момент, що критично важливо у міському трафіку. Режим керування однією педаллю дозволяє рідше використовувати гальма, що економить ресурс системи та нерви водія в заторах.
Економіка та сервіс
Головний аргумент на користь електричного «містянина» — гроші. Ford стверджує, що витрати на обслуговування будуть на 40% нижчими порівняно з дизельними аналогами. Жодних замін оливи чи складних паливних систем. Міжсервісний інтервал становить 2 роки або 40 000 км. Гарантія на високовольтні компоненти діє 8 років або 160 000 км.
Щодо зарядки, то від станції змінного струму (11 кВт) фургон поповнить заряд до 100% за 5.2 години. Швидка зарядка постійним струмом (67 кВт) дозволяє набрати з 10% до 80% за пів години. Дизайн новинки позбувся традиційної трапецієподібної решітки радіатора, отримавши натомість більш обтічні лінії кузова та сучасну оптику.
Технології без зайвих прикрас
Всередині все зроблено з акцентом на витривалість: твердий пластик, зносостійкі тканини та три місця в кабіні. Проте про комфорт не забули. Вже в базі є 12-дюймовий сенсорний екран, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, а також підігрів сидіння водія. Останній, до речі, ефективніший для енергоощадження, ніж прогрів усього салону кліматичною системою.
Ford Transit City
Безпека також не пішла під ніж заради економії. Адаптивний круїз-контроль, камера заднього виду та система автоматичного гальмування входять у стандартне оснащення.
Замовлення на Transit City почнуть приймати у другому кварталі 2026 року, а живі машини з'являться на європейських дорогах на початку 2027 року. У лінійці Ford Pro модель займе місце між компактним E-Transit Courier та більшим E-Transit Custom.
