Водень у циліндрах: Volvo виводить на дороги вантажівки з двигунами HPDI

Volvo Trucks розпочинає польові випробування водневих вантажівок з технологією HPDI. Вони спалюють водень замість дизеля, обіцяючи перевезення на великі відстані без шкідливих викидів.

Volvo Trucks вирішила, що електрика — це добре, але для справді важкої роботи на великих відстанях акумуляторів замало. Компанія офіційно оголосила про початок дорожніх випробувань вантажівок, оснащених двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на водні.

Технологія HPDI: старі принципи на новий лад

В основі проєкту лежить технологія HPDI (High Pressure Direct Injection — пряме впорскування під високим тиском). Вона передбачає впорскування невеликої кількості пального під високим тиском, необхідного для ініціювання згоряння внаслідок стиснення, перед тим, як водень буде впорснуто в двигун. При цьому зберігається висока потужність та крутний момент, тоді як викиди CO₂ зводяться до мінімуму.

Для Volvo це не стрибок у невідомість. Компанія вже реалізувала понад 10 000 вантажівок на газу, які використовують ідентичну архітектуру HPDI. Фактично, інженери адаптували перевірену часом систему під найлегший елемент таблиці Менделєєва. Результат? Продуктивність, до якої звикли водії фур, але без токсичного вихлопу.

Чому це важливо для далекобійників?

Електричні вантажівки на батареях — це чудово для міської логістики чи коротких маршрутів. Але коли мова йде про трансконтинентальні перевезення, виникають проблеми: вага батарей «з’їдає» корисне навантаження, а мережа мегаватних зарядок поки що розвивається повільно. Водневий ДВЗ вирішує ці питання. Запас ходу таких машин перевищує денну норму пробігу більшості перевізників, а заправка займає лічені хвилини.

Згідно з нормами ЄС, такі транспортні засоби класифікуються як ZEV (Zero Emission Vehicles), якщо вони використовують «зелений» водень та відновлюване паливо для запалювання.

Три шляхи до чистого майбутнього

Volvo Trucks не кладе всі яйця в один кошик. Стратегія декарбонізації компанії базується на трьох доповнюючих технологіях:

• Акумуляторні електромобілі: вже серійно випускаються та працюють на коротких дистанціях
• Електричні вантажівки на паливних елементах: використовують водень для вироблення електрики «на борту»
• Двигуни внутрішнього згоряння на відновлюваному паливі: водень, біогаз та HVO.

Така гнучкість дозволяє перевізникам обирати варіант залежно від регіону та наявної інфраструктури. Комерційний дебют вантажівок із водневим ДВЗ запланований на період до 2030 року.