Коли ІТ-гігант береться за автомобілі, скептики зазвичай чекають на гарну обгортку з порожнечею всередині. Але Лей Цзюнь (Lei Jun) вирішив закрити це питання радикально: у прямому ефірі він влаштував повний розбір нового Xiaomi SU7 Pro 2026 року. Стрім тривав три з половиною години, протягом яких електрокар деконструювали до рівня окремих вузлів.
Для фахової оцінки голова Xiaomi Auto запросив експерта з автомобільної безпеки Чжу Січаня (Zhu Xichan). Під ніж потрапила версія Pro — середня комплектація із заднім приводом, LFP батареєю на 96.3 кВт·год та пневмопідвіскою. Ціна такого автомобіля становить $36 290.
Складні шари та міцний метал
Розбір почали з кузова. Xiaomi використовує технологію фарбування 3C2B (три шари, два запікання). Під фарбою оцинкована сталь, а перший шар ґрунту запікається при температурі 160 °C протягом 20 хвилин. Це створює базу, стійку до сколів та корозії. Другий шар відповідає за колір, а фінальний лак наноситься двічі для глибини блиску та запікається при 140 °C, що підвищує стійкість до подряпин.
Колісні диски версії Pro виготовляються методом фрезерування — на один диск витрачається 13 годин роботи та 22 різні інструменти. У передній бампер інтегровано новий 4D-радар міліметрового діапазону та активні заслінки повітря. Фари отримали активне охолодження з вентиляторами та двома повітроводами.
Фото: Xiaomi
Електроніка та комфорт без зайвого пафосу
Xiaomi SU7 використовує модуль керування «чотири в одному». Компанія об'єднала кокпіт, автопілот, контроль систем автомобіля та зв'язок в один блок. Це дозволило суттєво знизити вагу та спростити архітектуру. Замість традиційних запобіжників тут встановлені електронні, які спрацьовують миттєво у разі перевантаження.
В салоні 90% поверхні дверних карт зсередини вкриті шумоізоляційною бавовною. Акустична система на 25 динаміків отримала металеві сітки для кращої передачі звуку, а холодильник під центральним тунелем розрісся до 18.4 літра. Передній багажник на 105 літрів тепер відкривається електроприводом, зокрема за допомогою голосових команд.
Шар шумоізоляції у дверних картах. Фото: Xiaomi
Безпека як пріоритет
Силова структура кузова на 90.3% складається з високоміцної сталі та алюмінієвих сплавів. Під час стріму показали результати краш-тесту: зіткнення з 50% перекриттям на швидкості 60 км/год. Передня зона деформації відпрацювала штатно, поглинувши енергію, при цьому передня стійка залишилася цілою, а двері відкрилися без зусиль.
Цікавим рішенням є трисекційна конструкція задньої частини підлоги. Це зроблено для дешевого ремонту після легких ДТП: замість заміни всієї дорогої литої деталі можна замінити лише пошкоджений сегмент. За пасивну безпеку відповідають дев'ять подушок, включаючи бічні шторки спеціального плетіння.
Фото: Xiaomi
Нагадаємо, що Xiaomi SU7 — це досить великий седан довжиною 4997 мм із колісною базою 3000 мм. На ринку Китаю модель 2026 року вже зібрала 40.000 замовлень. Базові версії пропонують 315 к.с., а топовий Max видає 681 к.с. та проїжджає до 902 км на одному заряді за циклом CLTC.
