Світ спортивних автомобілів невпинно дрейфує в бік двох педалей та блискавичних перемикань підрульовими пелюстками. Здавалося б, дні механічних коробок передач пораховані, проте інженери підрозділу BMW M продовжують боротися за виживання «ручки». І роблять вони це не лише заради романтики, а й через стабільний попит, особливо на ринку США, де фанати марки готові платити за можливість самостійно витискати зчеплення.
Технічна стеля: коли "моменту" забагато
Один із викликів для творців сучасної механіки — крутний момент. Сучасні турбовані двигуни BMW видають такі показники тяги, які звичайні шестиступеневі коробки не здатні «переварити» без ризику розсипатися на першому ж світлофорі. Сільвія Нойбауер (Sylvia Neubauer), віцепрезидентка з клієнтського досвіду та бренду BMW M, у розмові з виданням Automobilwoche підтвердила, що інженери працюють невпинно, аби адаптувати трансмісії до зростаючої потужності.
Механічні коробки передач все ще мають попит. Фото: BMW Blog
Ми вже бачили наслідки цих обмежень: купе M2 CS минулого покоління випускалося виключно з автоматичною КПП, оскільки механіка не витримувала пікових навантажень двигуна. Навіть у випадку з ексклюзивним 3.0 CSL інженерам довелося піти на хитрість — вони штучно обмежили крутний момент двигуна S58 на позначці 550 Нм, хоча цей же мотор у парі з «автоматом» спокійно видає 650 Нм.
Шлях дефорсування та майбутнє до 2029 року
Розробка абсолютно нової механічної коробки передач «з нуля» сьогодні виглядає економічним самогубством. BMW не буде інвестувати мільйони в агрегат, який встановлюється лише на три моделі — M2, M3 та M4. Тому стратегія проста: дефорсування двигунів. Це означає, що майбутні версії «емок» на механіці можуть бути менш потужними за свої автоматичні аналоги.
За прогнозами, механіка протримається в строю мінімум до 2029 року. Поточні життєві цикли купе M2 (G87) та M4 дозволяють зберігати три педалі ще кілька років. Проте щодо наступного покоління M3 (G84) впевненості значно менше. Цілком імовірно, що ми станемо свідками серій «Final Edition», які стануть красивою крапкою в історії механічних BMW M.
Екологічний тиск та ДВЗ
Окрім трансмісійних мук, BMW M доводиться битися з екологічними нормами Євро-7. Це вже призвело до того, що двигуни V8 у моделях M5 та XM для європейського ринку були дещо «придушені». Нойбауер підкреслила, що бренд залишається вірним двигунам внутрішнього згоряння, але правила гри стають дедалі жорсткішими. До 2030 року автовиробники мають скоротити викиди автопарку на 55%, що робить кожен зайвий грам CO2 від «неефективної» (з точки зору екологів) механіки критичним.
