Китайський бренд Deepal, що належить компанії Changan, оголосив про роботу над другим поколінням систем на паливних елементах. Мета амбітна: зробити водень реальною альтернативою для масового споживача вже у 2027 році.
Напрацювання, що вже працюють
Генеральний менеджер з розробки продуктів Deepal Ю Чен (Yu Cheng) заявив, що їхня система першого покоління вже пройшла етап комерціалізації. Її можна зустріти під капотом водневої версії седана Deepal SL03. Цей автомобіль обіцяє запас ходу понад 700 км за циклом CLTC та заправляється за лічені хвилини — це головний козир водню перед традиційними електрокарами, які змушують власників «зависати» на зарядках.
За словами представників компанії, показники їхньої поточної системи на 10% випереджають середньоринкові стандарти. Однак Changan не збирається зупинятися на досягнутому, розуміючи, що головний бар'єр для водню сьогодні — це не технології самі по собі, а їхня захмарна вартість.
Друге покоління: битва за собівартість
Основний акцент у розробці нової системи зроблено на радикальному зниженні витрат. Це стосується не лише самого стека паливних елементів, а й систем зберігання водню — балонів високого тиску. Deepal планує значно підвищити ефективність системи, одночасно «зрізавши» цінник, щоб зробити наступну модель конкурентоспроможною на тлі гібридів та електрокарів.
Водень чи батареї?
Зараз у Китаї нараховується близько 30 000 водневих транспортних засобів, але більшість із них — це важкі вантажівки та автобуси. Changan не намагається замінити легкові електромобілі водневими моделями. Компанія розвиває ці напрямки паралельно.
Поки що водень залишається нішевим продуктом через високу вартість палива та обмежену мережу АЗС. Проте зацікавленість до альтернатив зростає: зокрема, Geely розглядає водневі опції паралельно з гібридними системами для автомобілів серії Galaxy.
