Mercedes-Benz EQS ніколи не скаржився на брак технологій, але ринок електрокарів рухається швидше, ніж німецькі інженери встигають пити каву. Щоб не пасти задніх перед конкурентами з Китаю та США, компанія підготувала масштабний апдейт флагманської моделі. Інженери переробили понад 25% компонентів автомобіля, зробивши ставку на енергоефективність та швидкість заряджання.
Архітектура 800 вольт та швидке заряджання
Головна технічна революція прихована під кузовом. Mercedes-Benz переводить EQS з 400-вольтової на 800-вольтову електричну архітектуру. Для власника це означає лише одне — кінець довгим очікуванням біля терміналів. Тепер система підтримує потужність заряджання до 350 кВт. За ідеальних умов ви зможете поповнити запас ходу на 320 км всього за 10 хвилин.
Батарея також підросла: її корисна ємність збільшилася з 118 до 122 кВт·год завдяки новій хімії осередків із вищою щільністю енергії. Результат — у версії EQS 450+ заявлений запас ходу становить до 925 км за циклом WLTP.
Цифрове керування та штучний інтелект
Всередині EQS продовжує гнути лінію «космічного корабля». Величезний 55-дюймовий MBUX Hyperscreen нікуди не подівся, але тепер він працює під управлінням нової операційної системи MB.OS. Родзинка оновлення — просунутий голосовий асистент. Його розробляли у тісній співпраці з Microsoft, інтегрувавши штучний інтелект для більш природного спілкування з водієм.
Проте справжній сюрприз — система steer-by-wire. Німці вирішили відмовитися від механічного зв'язку між кермом та передніми колесами. Тепер команди передаються по дротах, що дозволяє динамічно змінювати передавальне число рульового механізму. Це рішення відкриває шлях до використання керма-штурвала (yoke), який не перекриває прилади та виглядає максимально футуристично. Щоправда, таке вже було у Tesla, де викликало багато негативу від користувачів.
Трансмісія та комфорт
Щоб витиснути з електромобіля максимум, інженери встановили двоступеневу коробку передач на задній осі. Перша передача забезпечує вибухове прискорення, а друга — високу ефективність на швидкостях понад 120 км/год. Крім того, повнопривідні версії 4MATIC навчилися повністю відключати передній двигун, коли він не потрібен, економлячи дорогоцінні кілометри.
Для тих, хто звик їздити ззаду, Mercedes-Benz додав «плюшок»: покращені монітори, підігрів ременів безпеки та ще більше шумоізоляції. Зовні EQS 2026 можна буде впізнати за оновленою решіткою радіатора та класичною зіркою, що повернулася на капот у деяких виконаннях — реверанс у бік консервативних фанатів S-класу.
Ціни поки тримають у секреті, але орієнтир зрозумілий: поточна модель стартує від €130 000. Оновлена версія навряд чи буде дешевшою.
