.jpg)
Тунель пішов — простір прийшов
Перехід на електричну платформу MB.EA дає найочевидніший бонус для пасажирів: пласку підлогу замість центрального тунелю, який десятиліттями ділив задній ряд на «зручно» та «терпимо». До цього додається велике панорамне дахове скло, яке відкриває простір візуально, — Mercedes характеризує новий C-Class як найпросторіший у своїй історії.
Дизайн салону компанія описує як «орієнтований на водія притулок». Звучить красиво, але по суті це означає: менше фізичних кнопок, більше скла та єдиний наскрізний стиль від торпедо до дверей.
Hyperscreen або Superscreen — обирай
Центральний елемент інтер'єру — суцільна декоративна панель, що візуально об'єднує торпедо з центральною консоллю. У неї вбудований або MBUX Hyperscreen, або MBUX Superscreen.
Hyperscreen із приблизно 10 мільйонами пікселів займає всю ширину — він перекочував із GLC EQ. Технологія матричного підсвічування дозволяє відображати окремий контент для пасажира, не заважаючи водію.
Попередній досвід постійно нагадує, що скло не замінить впевненості від справжньої кнопки чи регулятора. Фізичні елементи керування на центральній консолі та кермі збереглись, але їх стало суттєво менше.
Матеріали: від веганського до Burmester
Mercedes зробив наголос на якості оздоблення вже для базових комплектацій. Навіть стартова версія отримує нову шкіру «Softtorino» з дрібною фактурою. Спортивні сидіння у шкірі Nappa мають перфорацію «Twisted Diamond» та контрастні шви. У виконанні AMG Line з'являються мокасинові шви на бічних подушках.
Гратки динаміків вперше отримали горизонтальну графіку з 3D-структурою та двоколірним виглядом, а у системі Burmester 3D вони виготовлені з нержавіючої сталі.
Цікаво для певної частини покупців: електричний C-Class стане другою моделлю Mercedes із сертифікованим веганським інтер'єром після GLC. Пакет охоплює сидіння, стелю, стійки, дверні панелі та килимки.
Сидіння, масаж та зірки в стелі
Топові сидіння розраховані на дальні поїздки: кілька електричних регулювань із функцією пам'яті, чотирипозиційна підтримка попереку, масаж по всій спинці, вентиляція сидінь та інтеграція в систему 4D-звуку — Mercedes пов'язує функції сидіння й аудіоефекти тісніше, ніж раніше.
Підсвітка простягається від торпедо через центральну консоль до всіх дверей та опціонально — у скляний дах. 162 окремо освітлені зірки у стелі створюють ефект зоряного неба. Доступно до десяти «стилів» амбієнтного освітлення, що синхронізуються між панеллю приладів, кермом та дверима.
Клімат та акустика
Нова кліматична система з тепловим насосом прогріває салон при низьких температурах значно швидше, ніж звичні версії з двигуном внутрішнього згоряння. За прикладом виробника: при мінус 7 градусах під час 20-хвилинної поїздки час прогріву скорочується приблизно вдвічі при вдвічі меншому споживанні енергії.
Щодо акустики, Mercedes покладається на масштабні заходи щодо звукоізоляції. Жорсткий кузов, аеродинамічно оптимізована форма кузова та звукоізоляція спереду до задньої частини призначені для зниження рівня шуму. Еластомерні кріплення розділяють шасі та кузов, електродвигуни та корпус кондиціонера також мають спеціальну конструкцію. Спереду серійно встановлене ламіноване скло.
Прем'єра та конкуренти
Виробництво електричного C-Class розгорнеться в угорському Кечкеметі з другого кварталу 2026 року. Першими автомобіль отримає Європа, США — на початку 2027-го. Стартова ціна на американському ринку очікується близько $55 000.
Головний конкурент — новий BMW i3 Neue Klasse, який дебютував місяць тому. BMW обрав протилежний підхід до інтер'єру: мінімум традиційних екранів на користь проєкційного дисплея. Два різних погляди на те, яким має бути преміальний електричний салон.
Технічні характеристики — запас ходу, потужність, конфігурації батарей — Mercedes оголосить 20 квітня під час прямої трансляції з Кореї.
