Volkswagen представив на Міжнародному симпозіумі у Відні (International Vienna Motor Symposium) нову систему повного гібрида (HEV). Ця технологія дебютує наприкінці 2026 року в оновлених бестселерах бренду — Golf та T-Roc. Якщо раніше покупцям доводилося обирати між «м’яким» гібридом eTSI та плагін-гібридом, що потребує розетки, то тепер з’явиться золота середина.
Нова силова установка отримає просту назву Hybrid. Її головна особливість — можливість їздити на електротязі без необхідності шукати зарядну станцію. Система сама знає, коли підзарядити батарею за допомогою рекуперації або генератора. Це відповідь японським конкурентам, які роками домінують у сегменті самозарядних гібридів.
1.5 TSI та два електромотори
В основі системи лежить перевірений часом бензиновий турбодвигун 1.5 TSI evo2, який працює у зв'язці з двома електричними агрегатами. Один з них відповідає за рух коліс, а інший виконує роль генератора. Енергія зберігається в літій-іонній батареї ємністю 1.6 кВт·год (технологія NMC), яку сховали під підлогою в задній частині автомобіля. Це дозволило зберегти корисний простір у багажнику.
Інженери Volkswagen відмовилися від класичної коробки передач на користь компактного гібридного модуля на передній осі. Він включає в себе електромотор тяги, мотор-генератор, керуючу електроніку, диференціал та трансмісію з фіксованим передавальним числом. Це все доповнює багатодискове зчеплення з електронним контролем, яке плавно перемикає потоки енергії між двигуном внутрішнього згоряння та електричними компонентами.
Три режими для міста та траси
Система працює повністю автоматично, підлаштовуючись під швидкість та навантаження. Загалом передбачено три основні сценарії роботи:
- Електричний: на низьких швидкостях машина перетворюється на електрокар, а ДВЗ повністю від’єднується від трансмісії.
- Послідовний: бензиновий двигун працює в найбільш ефективному діапазоні обертів, але не крутить колеса безпосередньо, а лише живить генератор для роботи електромотора.
- Паралельний: на високих швидкостях ДВЗ стає основним джерелом тяги, а електромотор допомагає йому під час обгонів або інтенсивного прискорення.
Водій також може обрати один з трьох профілів: Eco для максимальної економії, Comfort для збалансованої їзди та Sport, де система тримає двигун «в тонусі», готуючись видати максимум потужності в будь-який момент. Такий підхід дозволяє суттєво знизити витрату пального в міських заторах, де звичайні автомобілі спалюють ресурси марно.
