Автомобільний гігант Stellantis, який об’єднує під своїм дахом 14 різношерстих марок, нарешті визначився з пріоритетами. Протягом останніх місяців ширилися чутки про можливе закриття або продаж найбільш проблемних активів, щоб врятувати загальні фінансові показники конгломерату. Проте, згідно з останніми даними, стратегія виявилася куди витонченішою.
Квартет лідерів: куди підуть основні гроші
Як повідомляє агентство Reuters, керівництво корпорації вирішило зробити ставку на чотири ключові бренди, які приносять найбільший прибуток або мають найбільший потенціал для зростання. Це Fiat, Jeep, Peugeot та Ram. Саме ці марки стануть головними реципієнтами інвестицій та технологічних розробок. Вони залишаться глобальними гравцями, присутніми на більшості світових ринків.
Керівник Stellantis Антоніо Філоза (Antonio Filosa) відкинув ідею повного закриття інших підрозділів. Замість радикальних заходів компанія обрала шлях «регіоналізації». Це означає, що решта брендів більше не намагатимуться підкорити весь світ одночасно, а зосередяться на тих ринках, де вони вже мають сильні позиції або лояльну аудиторію.
Регіональна дієта для Alfa Romeo та Opel
Для таких марок як Alfa Romeo, Citroen, Opel, Lancia та DS настають часи жорсткої прагматичності. Їхній розвиток тепер буде тісно прив'язаний до технологій «великої четвірки». Не варто очікувати, що Alfa Romeo почне випускати перелицьовані малолітражки Fiat, але технічна уніфікація стане глибшою. Наприклад, майбутні моделі італійського бренду можуть отримати платформу та напрацювання від Jeep, а Citroen та Opel продовжать ділити спільну архітектуру з Fiat.
Прикладом такої стратегії вже стала Lancia. Після презентації нової Ypsilon бренд почав обережне повернення на європейські ринки поза межами Італії, проте про глобальну експансію мова не йде. Як зазначила керівниця Lancia Роберта Зербі (Roberta Zerbi), зараз головна мета — закріпитися там, де бренд розуміють і чекають, зокрема у Франції, не розпорошуючи ресурси на сумнівні авантюри.
Китайський слід та порятунок від конкуренції
Ці зміни в структурі управління є спробою Stellantis оговтатися після періоду жорсткої економії та агресивного просування електромобілів, що було характерним для епохи Карлоса Тавареса (Carlos Tavares). Нова модель управління має допомогти краще протистояти китайській експансії, яка стає дедалі агресивнішою на європейському ринку.
Цікавим аспектом є співпраця з китайським брендом Leapmotor. За попередніми даними, Opel може використати платформу китайського кросовера B10 для своєї наступної моделі. Це дозволить німецькій марці швидко отримати доступ до відносно дешевих електричних силових установок та гібридів із великим запасом ходу. Втім, поки це все не підтверджено офіційно.
