Показники були представлені на 13-й щорічній конференції з технологій інтелектуальних підключених транспортних засобів у Шанхаї. За словами керівника інституту нових автомобільних технологій Ян Дуншеня (Yang Dongsheng), у 2025 році BYD різко розширила використання систем допомоги водієві.
Системи рівня Level 2 вже входять до стандартного оснащення майже всіх електромобілів бренду. Загалом технологія працює приблизно на 3 мільйонах автомобілів і охоплює понад 60 моделей.
Для оцінки безпеки компанія використовує непрямий індикатор — частоту спрацювання подушок безпеки на кожні 10 мільйонів кілометрів пробігу. За цими даними, автомобілі зы спеціалізованим програмним забезпеченням мають приблизно у шість разів менше серйозних аварій порівняно з водіями без електронних асистентів.
Як водії використовують асистенти
За внутрішньою статистикою BYD, функції напівавтономного руху з навігацією активуються більш ніж у 50% поїздок. Системи допомоги під час паркування використовуються ще частіше — приблизно у 86% випадків.
Окремо компанія зазначає, що паркувальні алгоритми майже повністю усувають дрібні пошкодження на низьких швидкостях. За її даними, кількість подряпин і легких зіткнень зменшується приблизно до однієї п’ятдесятої від рівня звичайного керування.
Єдина електронна архітектура та сенсори
Значну роль у цих показниках BYD приписує своїй архітектурі Xuanji (Xuanji Architecture). Вона об’єднує різні системи автомобіля — від керування силовою установкою до мультимедіа та безпеки — в єдину обчислювальну платформу.
Автомобілі також використовують алгоритми штучного інтелекту для прогнозування потенційних небезпек і виконання маневрів ще до реакції водія.
У комплексі з камерами працює LiDAR, встановлений на даху. Він допомагає розпізнавати об’єкти складної форми та ситуації на кшталт тісного паркування.
Окремо BYD обробляє великі масиви даних — приблизно 190 мільйонів кілометрів щоденних поїздок у хмарній симуляції. Це дозволяє оновлювати алгоритми приблизно кожні три дні.
Стабілізація при критичних ситуаціях
Інженери компанії також заявляють про роботу систем у складних умовах — під час дощу, снігу або на поганих дорогах. У разі раптового проколу шини система здатна стабілізувати автомобіль приблизно за 200 мілісекунд.
Тести проводилися на швидкостях понад 200 км/год на спеціальних полігонах.
