Luce отримав п’ятидверний кузов і п’ятимісний салон — для Ferrari це вже само по собі нетипова історія.
Габарити вийшли доволі значними:
- довжина — 5 026 мм;
- ширина — 1 999 мм;
- висота — 1 544 мм;
- колісна база — 2 961 мм.
Для порівняння, автомобіль навіть вищий за Mercedes-AMG GT 4-Door.
При цьому Ferrari свідомо зробила дизайн менш агресивним, ніж у своїх традиційних суперкарів. Основний акцент — аеродинаміка. Коефіцієнт лобового опору заявлений на рівні 0.254.
Ferrari Luce
Чотири електромотори та прискорення до 100 км/год за 2.5 секунди
Luce отримав чотири електромотори — по одному на кожне колесо. Сумарна потужність системи становить 772 кВт, а крутний момент — 990 Нм. Передні мотори видають по 105 кВт, задні — по 310 кВт.
Завдяки цьому електричний Ferrari розганяється:
- 0–100 км/год — за 2.5 с;
- 0–200 км/год — за 6.8 с;
- максимальна швидкість — 310 км/год.
Ferrari залишила водієві «механічне» відчуття
Одна з особливостей Luce — підкермові пелюстки. Права регулює віддачу потужності у п’яти режимах, ліва — рівень рекуперації. Ferrari пояснює, що це зроблено для тонкого налаштування поведінки машини в поворотах.
Тобто навіть в електромобілі бренд намагається залишити водієві більше фізичного контролю, а не просто віддати все електроніці.
Батарея велика, але запас ходу не рекордний
Luce оснащений батареєю ємністю 122 кВт⋅год. Заявлений запас ходу становить приблизно 530 км. Для автомобіля таких розмірів і потужності показник не катастрофічний, але й рекордним його точно не назвеш.
Максимальна потужність заряджання — 350 кВт. Ferrari заявляє, що за 20 хвилин можна поповнити близько 70 кВт⋅год.
Ferrari пішла у складну електротехніку
Італійці дуже детально розповідають про конструкцію силової установки — і тут видно, що компанія намагалася зробити не просто «ще один EV».
У Luce використовуються:
- електромотори з постійними магнітами
- 800-вольтова архітектура
- інвертори на карбіді кремнію
Передні мотори можуть розкручуватися до 30 000 об/хв, задні — до 25 500 об/хв. Батарею постачає корейська SK On. Вона має NMC-хімію та кремній-графітові аноди.
Усередині Ferrari теж пішла проти тренду
На тлі сучасних EV інтер’єр Luce виглядає навіть стримано. Ferrari не стала перетворювати салон на «стіни з дисплеїв». Панель приладів зберігає класичний вигляд круглих шкал, а центральний екран радше нагадує панель керування, ніж типовий планшет.
Перед пасажиром окремого дисплея взагалі немає.
Ferrari Luce
Звук Ferrari все ж залишили
Попри електропривод, Luce отримав штучний звук. Система аналізує вібрації силової установки та генерує окреме звучання залежно від режиму руху. За бажання його можна повністю вимкнути.
Ціна — від €550 000
Базова вартість Ferrari Luce стартує з €550.000 без урахування персоналізації. І тут цікаво інше: Ferrari не намагається конкурувати зі звичайними преміальними EV. Серед суперників можна згадати Porsche Taycan чи Mercedes-AMG GT 4-Door, але за ціною та концепцією Luce значно ближчий до екзотичних гіперкарів.
