Mercedes-Benz вже підтвердила поступове згортання PHEV-моделей у Китаї в звіті за перший квартал. У BMW ситуація ще показовіша: частка плагін-гібридів у продажах у країні впала до 0.1%.
З січня по квітень BMW реалізувала лише 116 таких автомобілів проти 141 роком раніше. У Mercedes показник склав 699 одиниць, тоді як у той самий період минулого року — 4171 автомобіль.
Інші бренди, як повідомляє Automobilwoche, також виходять із сегмента. Jaguar Land Rover та Audi припинили розвиток PHEV-напряму в Китаї. Audi вказує, що майбутня стратегія в країні базуватиметься на двигунах внутрішнього згоряння та повністю електричних моделях.
Єдиним винятком серед європейських брендів залишається Porsche, яка зберігає плагін-гібриди у своїй лінійці, зокрема у продуктивних версіях на кшталт Panamera Turbo E-Hybrid.
Нові правила зробили сегмент менш вигідним
Ключова причина виходу — регуляторні зміни. З січня в Китаї діє нова вимога: плагін-гібриди мають забезпечувати щонайменше 100 км електричного запасу ходу, щоб отримати податкові пільги в категорії New Energy Vehicles.
Раніше цей поріг становив 43 км. Додатково посилили вимоги до витрати пального в режимі роботи двигуна внутрішнього згоряння. Це особливо вдарило по моделях із невеликими батареями, які були типовими для європейських виробників.
Китайські бренди повністю змінюють баланс
Поки європейські компанії скорочують присутність, локальні виробники активно нарощують обсяги. BYD за січень–квітень реалізувала близько 251 500 плагін-гібридів у Китаї.
Преміальні бренди також швидко масштабуються: Zeekr — близько 33 000 одиниць, Lynk & Co — понад 27 300, Denza — приблизно 20 600. У таких масштабах європейські виробники фактично вже не присутні в конкурентній боротьбі.
Інша технічна філософія ринку
Китайські компанії дедалі частіше відходять від класичної схеми PHEV. Замість адаптації існуючих платформ вони розробляють електричні архітектури, де двигун внутрішнього згоряння виконує роль генератора як у системах з подовжувачем запасу ходу.
Такий підхід використовують бренди Li Auto, Aito, Zeekr, Xpeng та Maextro, які формують окремий преміальний сегмент із високою часткою електричного пробігу.
Навіть Lotus нещодавно представила PHEV-версію SUV Eletre, заявляючи високий електричний запас ходу за циклом WLTP. Водночас у компанії критикують європейські плагін-гібриди як створені радше для відповідності нормам, ніж для реального сценарію використання.
Стратегічна дилема для європейських виробників
Подальший розвиток ситуації ставить перед преміальними брендами вибір: створювати окремі моделі спеціально для Китаю з великою батареєю та іншою архітектурою або повністю залишати сегмент.
За даними галузевих джерел, BMW вивчає можливість адаптації 7 Series та X5 для таких рішень. Audi, у свою чергу, продовжує моніторинг ринку PHEV і подовжувачів запасу ходу.
Втім, економічна доцільність таких проєктів під питанням. Різні регуляторні тренди у США, Європі та Китаї змушують виробників або розробляти вузькоспеціалізовані моделі, або відмовлятися від сегмента повністю.
