На початку цього року Канада скасувала 100-відсоткове мито на китайські електромобілі. Наразі ставка становить 6.1%, хоча імпорт все ще обмежений квотою у 49 000 автомобілів на рік.
Це лише перший етап. Через п’ять років річний ліміт планують збільшити до 70 000 машин. Для китайських компаній, які останніми роками активно нарощують експорт, навіть такі обсяги навряд чи виглядають достатніми.
Ринок менший, але цікавий
За масштабами автомобільний ринок Канади значно поступається американському. У 2025 році там було продано майже 1.9 млн нових автомобілів, тоді як у США цей показник сягнув 16.3 млн. Проте навіть такі обсяги роблять Канаду привабливим напрямком для китайських брендів, які шукають нові ринки збуту.
Тому уряд країни запропонував компроміс: виробники з Китаю зможуть перевищувати встановлені квоти, якщо локалізують виробництво. Йдеться не про відкриття офісів чи представництв, а про будівництво повноцінних складальних підприємств.
Виробництво — лише за канадськими правилами
Міністр промисловості Канади Мелані Жолі (Melanie Joly) провела переговори з найбільшими китайськими автомобільними групами — BYD, Chery, Geely та SAIC. Під час зустрічей обговорювалися умови, за яких компанії зможуть закріпитися на канадському ринку.
Влада хоче, щоб потенційні інвестори не лише будували заводи, а й використовували місцевих постачальників та дотримувалися канадського трудового законодавства. Таким чином країна розраховує не просто створити нові робочі місця, а й сформувати локальний ланцюг постачання компонентів.
Крім того, для запуску виробництва китайські компанії повинні створювати спільні підприємства, де контрольний пакет належатиме канадській стороні. Окремою вимогою стане гарантія того, що дані, які збирають сучасні автомобілі, не передаватимуться уряду Китаю.
Чому Китай зацікавлений у нових ринках
Попри стрімке зростання експорту та збільшення присутності на світових ринках, китайська автомобільна галузь стикається з труднощами всередині країни. Внутрішній попит сповільнюється, а конкуренція між виробниками стає дедалі жорсткішою.
У таких умовах експорт перетворюється на один із ключових інструментів підтримки виробництва. Тому китайські бренди активно шукають можливості для розширення присутності за кордоном.
Водночас вихід на північноамериканський ринок залишається складним завданням. Якщо Канада демонструє готовність до компромісів за умови локалізації виробництва, то США продовжують посилювати бар’єри для автомобілів китайського походження. Тож для китайських компаній канадський напрямок може стати одним із небагатьох шляхів закріпитися в регіоні без прямого зіткнення з американськими торговельними обмеженнями.
