Shell не збирається виходити на автомобільний ринок, тому концепт створений не заради серійного виробництва. Його головне завдання — продемонструвати нову технологію охолодження тягової батареї, яка може зробити електромобілі ефективнішими та швидшими в заряджанні.
За заявою компанії, концепт також має приблизно вдвічі менший вуглецевий слід порівняно з сучасними європейськими електромобілями.
Батарея занурена в охолоджувальну рідину
Особливістю Triple 10 Challenge Concept стала система терморегулювання акумулятора. У більшості сучасних електромобілів елементи батареї охолоджуються опосередковано — тепло відводиться через окремі пластини або канали з охолоджувальною рідиною. Shell використала інший підхід.
У новому концепті акумуляторні елементи безпосередньо занурені в спеціальну діелектричну рідину, яка не проводить електричний струм. Завдяки цьому тепло відводиться значно ефективніше, а температура всіх елементів залишається стабільнішою.
Особливо важливо це під час швидкого заряджання, коли батарея інтенсивно нагрівається, а система керування змушена знижувати потужність зарядки для захисту акумулятора.
Простіша конструкція та швидше заряджання
Ще одна перевага полягає в тому, що одна система охолодження обслуговує не лише батарею, а й електродвигун та силову електроніку.
Це дозволяє зробити конструкцію простішою, легшою та дешевшою у виробництві, а також позитивно впливає на загальну енергоефективність автомобіля.
Shell стверджує, що батарея концепту заряджається з 10 до 80% менш ніж за 10 хвилин при використанні зарядної станції потужністю 175 кВт.
Компанія також заявляє, що автомобіль додає приблизно 25 км запасу ходу щохвилини заряджання. Для порівняння, за її оцінками, більшість сучасних електромобілів при такій самій потужності зарядки поповнюють запас ходу приблизно на 13 км за хвилину.
До 10 км на 1 кВт⋅год
Заявлена енергоефективність концепту становить близько 10 км на 1 кВт⋅год. Водночас Shell не уточнює, за якою методикою проводилися вимірювання — WLTP, EPA чи іншою.
За оцінкою компанії, це приблизно на 30% краще порівняно з багатьма сучасними електромобілями, хоча конкретних моделей для порівняння не наводиться.
Також Shell не розкриває ні ємність батареї, ні її хімічний склад.
Автомобіль продавати не будуть
Попри створення концепту, Shell не планує випускати власні електромобілі. Натомість компанія хоче запропонувати автовиробникам свою систему охолодження батарей разом зі спеціальною охолоджувальною рідиною Shell Recharge Thermal Fluid.
Фактично йдеться про новий напрямок бізнесу, який дозволить компанії заробляти на ринку електромобілів, постачаючи спеціальні технічні рідини.
Використання діелектричних охолоджувачів відкриває нові можливості для конструкції батарей, оскільки вони не проводять електричний струм і можуть безпечно контактувати з високовольтними компонентами. Звичайні водно-гліколеві охолоджувальні рідини для цього непридатні — їх потрапляння на елементи під напругою може призвести до серйозних пошкоджень акумулятора або навіть займання.
Безводні охолоджувальні рідини вже використовуються в окремих сферах, зокрема в автоспорті та класичних автомобілях. Вони краще витримують високі температури та менше сприяють корозії, однак залишаються дорогими й поступаються традиційним рідинам за ефективністю теплопередачі. Саме тому розробка Shell може стати цікавою альтернативою для майбутніх електромобілів, якщо виробники підтвердять її практичні переваги.
