.jpg)
Volkswagen розширює лінійку електрифікованих моделей, додаючи до Golf і T-Roc повноцінний гібрид (full hybrid). На відміну від плагін-гібридів, така система не потребує зовнішньої зарядки. Акумулятор поповнює запас енергії під час рекуперативного гальмування, а також завдяки роботі бензинового двигуна через генератор.
В основі нової силової установки лежить турбований бензиновий двигун 1.5 TSI evo2, який працює разом із двома електромоторами. Сумарна потужність системи становить 125 кВт (170 к.с.), а максимальний крутний момент досягає 309 Н·м.
Високовольтна батарея ємністю 1.6 кВт⋅год встановлена під підлогою в задній частині автомобіля. Для повноцінних гібридів це типовий показник, оскільки акумулятор не призначений для тривалого руху виключно на електротязі, а працює як буфер для накопичення та використання енергії під час руху.
Електротяга в місті та економія пального
Найбільше переваг новий гібрид демонструє у міському циклі та під час поїздок другорядними дорогами. Під час старту або руху на невеликій швидкості автомобіль може використовувати лише електромотор, що робить пересування тихішим і допомагає скоротити витрати бензину.
Порівняно з Volkswagen Golf 1.5 eTSI потужністю 110 кВт, оснащеним "м'яким" гібридом, нова система дозволяє знизити витрату пального та викиди CO₂ на 10–15% за циклом WLTP. У міських умовах перевага в ефективності може досягати 35%, що пояснюється значно частішим використанням електроприводу.
Попри орієнтацію на економічність, динаміка також покращилася. Новий Golf Hybrid розганяється від 0 до 100 км/год за 7.5 секунди.
Три режими роботи силової установки
Керування силовою установкою повністю автоматизоване. Залежно від умов руху автомобіль переходить між трьома режимами.
Перший — повністю електричний. На невеликій швидкості автомобіль рухається тільки за рахунок електромотора, тоді як бензиновий двигун вимкнений.
Другий — послідовний режим. У цьому випадку колеса також приводить у рух електромотор, але бензиновий двигун запускається для роботи генератора. Він виробляє електроенергію в найбільш ефективному діапазоні обертів, поповнюючи заряд батареї та підтримуючи електропривід.
Третій — паралельний режим. Після приблизно 60 км/год основне навантаження переходить на двигун внутрішнього згоряння, а електромотор допомагає під час прискорень.
Водій зможе обрати один із трьох профілів
Для нових Golf Hybrid і T-Roc Hybrid передбачено три режими руху: Eco, Comfort і Sport.
У режимі Eco максимальна потужність системи обмежується до 70%, а функція додаткового електричного прискорення вимикається, щоб мінімізувати витрату енергії.
Comfort відкриває доступ до повної потужності силової установки та дозволяє використовувати електричний бустер без обмежень.
У Sport система раніше переходить у послідовний режим, щоб забезпечити максимальну готовність електроприводу й швидше надати повну потужність під час активного прискорення.
Новий щабель між eTSI та eHybrid
З появою нового повноцінного гібрида Volkswagen закриває проміжок між моделями з технологією eTSI, які використовують 48-вольтову систему "м'якого" гібрида, та плагін-гібридами eHybrid і Golf GTE.
Відрізнити нову модифікацію можна за написом Hybrid на кришці багажника. Наразі для замовлення доступна версія потужністю 125 кВт, але компанія вже повідомила, що незабаром сімейство поповнить ще один, потужніший варіант цієї силової установки.
Ціни починаються від 41 400 євро за Golf Hybrid у комплектації R-Line. T-Roc Style з гібридним приводом доступний від 44 470 євро.
