.jpg)
eBoost Air створили як демонстрацію перспективної технології для потужних силових установок. Технологію випробували разом із прототипом 3.0-літрового рядного шестициліндрового двигуна Hurricane.
Принцип роботи полягає в тому, що на низьких обертах, коли потоку вихлопних газів ще недостатньо для ефективної роботи турбокомпресорів, їх розкручує електричний компресор. Після зростання обертів двигуна турбіни переходять на звичайний режим роботи, використовуючи енергію вихлопних газів. Така схема забезпечує стабільний наддув у широкому діапазоні обертів і практично усуває турбояму.
За словами керівника американських брендів і маркетингу Stellantis у Північній Америці Тіма Куніскіса (Tim Kuniskis), водії цінують технології тоді, коли вони дають відчутний результат без компромісів. Він зазначив, що eBoost Air спрямована на розв'язання однієї з головних проблем турбованих двигунів — затримки відгуку, водночас зберігаючи їхню високу ефективність.
Як працює система
У традиційних турбодвигунах турбокомпресор використовує енергію вихлопних газів для нагнітання повітря в циліндри. Це підвищує ефективність згоряння паливної суміші та збільшує потужність. Великі турбіни здатні подавати більше повітря, але їхня ефективна робота починається лише після досягнення достатніх обертів двигуна. На низьких обертах виникає турбояма, оскільки потоку вихлопних газів недостатньо для швидкого розкручування турбіни.
У системі eBoost Air електричний компресор розташований перед турбокомпресорами й працює разом із електронно керованою системою перепуску повітря. Коли водій різко натискає на акселератор, а турбіни ще не вийшли на робочий режим, потік повітря спрямовується через електричний компресор. Він швидко створює необхідний тиск, допомагаючи турбокомпресорам набрати оберти.
Після того як турбіни починають самостійно забезпечувати потрібний рівень наддуву, система повертається до стандартної схеми впуску повітря. Для водія це означає швидший відгук на прискорення та рівномірнішу віддачу потужності в усьому діапазоні обертів.
Керівник операційного підрозділу SRT Том Сакоман (Tom Sacoman) повідомив, що технологію розробили в межах програми швидкого створення й оцінки нових рішень для спортивних автомобілів. За його словами, попереднє електромеханічне розкручування турбокомпресорів помітно покращує реакцію двигуна та керованість.
Частина нової стратегії SRT
У Stellantis зазначають, що eBoost Air забезпечує характер подачі потужності, ближчий до компресорних двигунів V8 із майже миттєвим і плавним наростанням тяги. При цьому система зберігає переваги турбованого двигуна, зокрема ефективне використання енергії вихлопних газів.
Презентація eBoost Air відбулася трохи більше ніж через рік після відновлення діяльності SRT. У компанії наголошують, що підрозділ і надалі відповідатиме за розробку високопродуктивних силових установок, спортивних серійних моделей, компонентів Direct Connection, а також за координацію автоспортивних програм брендів Dodge, Jeep і Ram у Північній Америці.
