За даними Nikkei Asia, виконавчий віцепрезидент BYD Хе Чжичі (He Zhiqi) минулого місяця повідомив у соціальних мережах, що з січня по травень китайські автовиробники випустили 542 нові моделі.
У середньому це становить 3.6 моделі щодня. Окремі дні були ще насиченішими. Наприклад, 16 липня отримало назву «Божевільний четвер», оскільки того дня щонайменше вісім автовиробників представили нові автомобілі.
Компанії продовжують активно виводити продукцію на ринок, намагаючись підтримувати продажі в умовах жорсткої конкуренції. Проте така стратегія дедалі більше нагадує гонку, у якій учасники не дуже розуміють, де знаходиться фініш.
Продажі в Китаї скорочуються
Проблема полягає в тому, що попит на внутрішньому ринку Китаю знижується, навіть попри стрімке зростання експорту автомобілів китайського виробництва.
Загальні продажі автомобілів скоротилися на 21%, а реалізація автомобілів на нових джерелах енергії зменшилася на 13%. Однією з причин стали зміни у податкових стимулах.
Автовиробники вже відчувають наслідки цієї ситуації. Хе Чжичі описав становище як надзвичайно складне. За його словами, компанія може витратити роки та ¥1 млрд ($149 млн) на розробку нової моделі.
Після виходу автомобіля на ринок зазвичай виникає початковий сплеск інтересу та продажів. Проте, за словами представника BYD, цей ефект не триває навіть три місяці через величезну кількість нових моделей, які постійно з'являються на ринку.
Навіть великі виробники втрачають темп
Проблеми вже помітні у фінансових результатах великих китайських автовиробників. За даними Nikkei Asia, продажі BYD за перші шість місяців року скоротилися на 16%. Це перше зниження показника за перше півріччя за останні шість років.
BYD — не єдина компанія, яка стикається з труднощами. Seres Group очікує чистого збитку, а чистий прибуток Great Wall за перше півріччя може скоротитися приблизно на 60%.
Ситуація показує проблему стратегії, побудованої навколо постійного нарощування продажів. Виведення нових моделей дає змогу привернути увагу покупців, але водночас збільшує витрати на розробку, виробництво та просування автомобілів.
Китайський ринок стає зрілішим
Деякі компанії вже починають визнавати, що китайський авторинок змінюється.
Генеральний директор Nio Вільям Лі (William Li) зазначив, що багато китайських домогосподарств уже мають автомобіль. Тому ринок поступово має переходити від моделі постійного збільшення обсягів до підходу, який враховує вже наявні автомобілі у власників.
Це означає, що автовиробникам доведеться розраховувати на менші, але стабільніші обсяги продажів. Одним із наслідків може стати й скорочення темпів запуску нових моделей.
Втім, за умов жорсткої конкуренції відмовитися від постійного оновлення модельного ряду буде непросто. Компанії, які сповільнять темп, ризикують поступитися місцем конкурентам, які продовжать випускати нові автомобілі.
