Федеральне міністерство транспорту Німеччини 6 жовтня оприлюднило інформацію про переговори, які у вересні провели міністр транспорту Штеффен Більгер (Steffen Bilger) та представники Tesla.
Сторони досягли домовленостей щодо технічних питань і відповідальності, пов’язаних із системою Full Self-Driving. Після цього Більгер закликав прискорити її схвалення на рівні Європейського Союзу.
Водночас німецьке міністерство не схвалило поточну версію FSD для використання в країні. Йдеться про підтримку європейської регуляторної процедури.
Швидкість можна буде перевищувати на 10%
Одним із питань під час переговорів стала допустима швидкість роботи системи. За домовленістю, FSD зможе рухатися зі швидкістю до 10% вище встановленого обмеження.
Німецькі регулятори вважають, що невелике перевищення швидкості в окремих ситуаціях може допомагати підтримувати рух транспортного потоку. При цьому американська версія FSD має режим Mad Max, у якому система може обирати значно вищу швидкість. Європейська версія, схвалена раніше нідерландськими регуляторами, цього режиму не має.
Назву Full Self-Driving вважають оманливою
Окреме питання стосується самої назви технології. Німецькі регулятори вважають, що Full Self-Driving може створювати хибне уявлення про можливості системи.
За даними німецької сторони, Tesla має намір використовувати назву Tesla Assisted Driving. Вона має точніше описувати характер роботи системи та роль водія.
Міністерство також позитивно оцінило роботу FSD у міських умовах. За його інформацією, система часто може виконувати керування, прискорення та гальмування без втручання водія.
Європейське схвалення просувається поступово
Вихід FSD на європейські дороги досі відбувається поетапно. У квітні систему дозволили використовувати на дорогах загального користування в Нідерландах після понад 18 місяців оцінювання.
Інші європейські країни можуть окремо визнавати це схвалення. Для поширення дозволу на весь Європейський Союз потрібне окреме рішення держав-членів.
Під час перших демонстрацій у Європі FSD показала здатність працювати на складних міських вулицях. Зокрема, система проїхала вузькими брукованими вулицями центральної частини Орхуса в Данії, де автомобілю доводилося маневрувати між велосипедистами, пішоходами та відвідувачами кафе. Під час поїздки система продемонструвала здатність оцінювати простір, хоча без невеликих помилок не обійшлося.
