У положенні «головою вперед»: представлено трековий гіперкар Sanrivatti One

Інженер Сантьяго Санчес Ріверо представив концепт трекового гіперкара Sanrivatti One із посадкою Apex Position. Пілот лежить на животі головою вперед, а двигун — атмосферний V10 із розрахунковою потужністю 811 к.с.

Sanrivatti One, трековий гіперкар. Фото: Sanrivatti

Уругвайський інженер Сантьяго Санчес Ріверо (Santiago Sánchez Rivero) представив проект трекового гіперкара Sanrivatti One. Головною особливістю машини стала посадка пілота під назвою Apex Position: водій лежить на животі головою вперед, витягнувши руки до керма, а ноги спрямовані назад до педалей.

Незважаючи на мотоциклетну позу, органи керування тут автомобільні. Колеса повертаються звичайним круглим кермом, а не джойстиком і не нахилами тіла. За заявою Ріверо, така компоновка збільшує вертикальний кут огляду до 28 градусів проти 15,5 градуса у умовного еталонного гіперкара. Нахили тіла пілота задіяні у фірмовій системі G-Force Neutralizing System: зміщення корпусу працює як активна противага у поворотах, але безпосередньої участі в керуванні не бере.

У рух Sanrivatti One приводить атмосферний 5,5-літровий двигун V10 розробки Judd. Розрахункова потужність двигуна становить 811 к.с. У парі з ним працює шестиступінчаста секвентальна коробка передач Hewland, що передає крутний момент на задню вісь.

Кузов побудовано навколо вуглепластикового монокока з підвіскою типу push-rod на подвійних поперечних важелях. У конструкцію вбудовані гальма AP Racing, ковані магнієві диски Braid та гоночні шини Michelin. Цільова суха маса гіперкара становить 1100 кг, а розрахункова максимальна швидкість сягає 322 км/год.

Усі числові параметри поки що залишаються розрахунковими орієнтирами: прототип проходить фазу інженерної валідації, тому до початку випробувань показники можуть змінитися. Перші екземпляри для клієнтів заплановано випустити не раніше 2030 року. За словами Ріверо, керувати автомобілем у такій позі поки що ніхто не вміє, тому компанія створює окрему програму підготовки водіїв.

Подібні експерименти в автопромі вже були, але до конвеєра не доходили. У 2014 році концепт Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo пропонував схожу посадку з керуванням тілом, залишившись віртуальним проєктом. Екстремальний концепт McLaren Ultimate Vision Gran Turismo 2017 року теж передбачав напівлежачу позу, проте у серійному трековому Solus GT її замінили на традиційне гоночне крісло.