Лежа головой вперёд: представлен трековый гиперкар Sanrivatti One

Sanrivatti One, трековый гиперкар. Фото: Sanrivatti

Уругвайский инженер Сантьяго Санчес Риверо (Santiago Sánchez Rivero) представил проект трекового гиперкара Sanrivatti One. Главной особенностью машины стала посадка пилота под названием Apex Position: водитель лежит на животе головой вперёд, вытянув руки к рулю, а ноги направлены назад к педалям.

Несмотря на мотоциклетную позу, органы управления здесь автомобильные. Колёса поворачиваются обычным круглым рулём, а не джойстиком и не наклонами тела. По заявлению Риверо, такая компоновка увеличивает вертикальный угол обзора до 28 градусов против 15,5 градуса у условного эталонного гиперкара. Наклоны тела пилота задействованы в фирменной системе G-Force Neutralizing System: смещение корпуса работает как активный противовес в виражах, но прямого участия в рулении не принимает.

Sanrivatti One, вид сбоку. Фото: Sanrivatti

В движение Sanrivatti One приводит атмосферный 5,5-литровый двигатель V10 разработки Judd. Расчётная отдача мотора составляет 811 л.с. В паре с ним работает шестиступенчатая секвентальная коробка передач Hewland, передающая крутящий момент на заднюю ось.

Кузов построен вокруг углепластикового монокока с подвеской типа push-rod на двойных поперечных рычагах. В конструкцию заложены тормоза AP Racing, кованые магниевые диски Braid и гоночные шины Michelin. Целевая сухая масса гиперкара составляет 1100 кг, а расчётная максимальная скорость достигает 322 км/ч.

Все числовые параметры пока остаются расчётными ориентирами: прототип проходит фазу инженерной валидации, поэтому к старту тестов показатели могут измениться. Первые клиентские экземпляры запланированы не раньше 2030 года. По словам Риверо, водить машину в такой позе пока никто не умеет, поэтому компания создаёт отдельную программу подготовки водителей.

Подобные эксперименты в автопроме уже были, но до конвейера не добирались. В 2014 году концепт Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo предлагал схожую посадку с управлением телом, оставшись виртуальным проектом. Экстремальный концепт McLaren Ultimate Vision Gran Turismo 2017 года тоже предполагал позу полулёжа, однако в серийном трековом Solus GT её уступили традиционному гоночному креслу.