Daimler Trucks построит первые грузовики на жидком водороде для тестового парка клиентов
После испытаний на треке и дорогах общего пользования грузовики Mercedes-Benz на топливных элементах достигли продвинутой стадии разработки для внедрения в первые автопарки клиентов.
Компания Daimler Trucks создает первоначальный парк грузовиков Mercedes-Benz GenH2 для проведения испытаний. Начиная с середины 2024 года, компании Amazon, Air Products, INEOS, Holcim и Wiedmann & Winz примут участие в первых испытаниях для клиентов, чтобы получить первый опыт в перевозках на дальние расстояния без выбросов CO2 с помощью грузовиков на топливных элементах.
Пять тягачей с полуприцепами будут задействованы в различных дальних перевозках по определенным маршрутам в Германии, например, для транспортировки строительных материалов, морских контейнеров или баллонных газов. Во время первых клиентских испытаний грузовики GenH2 будут находиться под непосредственным контролем и ответственностью Mercedes-Benz Trucks. Заправка автомобилей будет осуществляться на специальных общественных заправочных станциях жидкого водорода (sLH2) в Вёрт-ам-Райне и в районе Дуйсбурга.
Таким образом, Daimler Truck и компании-партнеры продемонстрируют, что декарбонизированный транспорт с использованием грузовиков, работающих на водороде, возможен уже сегодня. Однако, чтобы преобразования прошли успешно, в ближайшие годы необходимо обеспечить создание международной инфраструктуры заправки и достаточные поставки экологически чистого жидкого водорода.
Андреас Горбах, член правления Daimler Truck AG, ответственный за грузовые технологии, рассказал: "Благодаря этому первому клиентскому парку наши грузовики на топливных элементах теперь проходят испытания в реальных условиях эксплуатации. Это выгодно обеим сторонам: наши клиенты знакомятся с технологией топливных элементов в повседневной реальной эксплуатации, а наша инженерная команда лучше понимает потребности клиентов и соответствующие примеры использования, учитывая их при серийной разработке".
Компания Wiedmann & Winz, расположенная в Гайслинген-ан-дер-Штайге (Баден-Вюртемберг), станет одной из первых компаний, испытавших Mercedes-Benz GenH2 Truck. Для международного поставщика логистических услуг DP World автомобиль на водородном двигателе будет перевозить морские контейнеры к промышленным и коммерческим клиентам и обратно.
Логистическая компания Gerdes + Landwehr, входящая в группу Holcim, намерена перевозить гранулы и минералы для промышленности строительных материалов. Air Products будет использовать водородные грузовики Daimler для перевозки баллонных газов. INEOS и VERVAEKE намерены использовать Mercedes-Benz GenH2 Truck для перевозки ПВХ.
Daimler Truck отдает предпочтение жидкому водороду. В таком агрегатном состоянии энергоноситель не только характеризуется более высокой плотностью энергии, но и позволяет существенно снизить транспортные расходы. В результате можно перевозить больше водорода, что значительно увеличивает запас хода и позволяет сравнить производительность автомобиля с обычным дизельным грузовиком. Баллоны для жидкого водорода также имеют преимущества с точки зрения стоимости и веса. Таким образом, использование жидкого водорода позволяет увеличить грузоподъемность.
Грузовики Mercedes-Benz GenH2, которые используются в этих первых испытаниях для клиентов, имеют грузоподъемность около 25 тонн при полной массе автопоезда 40 тонн. Два бака для жидкого водорода GenH2 Truck из нержавеющей стали вмещают 88 килограммов (по 44 кг каждый) жидкого водорода.
Система топливных элементов GenH2 Truck выдает 300 киловатт (2 x150 кВт), а батарея временно обеспечивает еще 400 кВт. При емкости 70 кВт/ч емкость аккумуляторов относительно невелика, поскольку они предназначены не для удовлетворения энергетических потребностей, а в основном для ситуативной поддержки топливных элементов, например, во время пиковых нагрузок при ускорении или при движении в гору с полной загрузкой. В то же время относительно легкая батарея позволяет увеличить полезную нагрузку. Она заряжается за счет рекуперации энергии торможения и избыточной энергии топливных элементов.
Основным элементом сложной схемы работы системы топливных элементов и батарей является система охлаждения и обогрева, которая поддерживает все компоненты при подходящей рабочей температуре, обеспечивая тем самым максимальную долговечность. В предсерийной версии два электродвигателя рассчитаны на 2 x 230 кВт непрерывной мощности и 2 x 330 кВт максимальной мощности.
