Daimler Trucks est en train de constituer une première flotte d'essai de camions GenH2 Mercedes-Benz. À partir de la mi-2024, Amazon, Air Products, INEOS, Holcim et Wiedmann & Winz participeront aux premiers essais clients afin d'acquérir une première expérience du transport longue distance sans CO2 avec des camions à pile à combustible.
Les cinq tracteurs semi-remorques seront déployés dans différentes applications de transport longue distance sur des itinéraires spécifiques en Allemagne, comme le transport de matériaux de construction, de conteneurs maritimes ou de gaz en bouteille. Au cours de ces premiers essais en clientèle, les camions GenH2 restent sous la supervision et la responsabilité directes de Mercedes-Benz Trucks. Les véhicules seront ravitaillés dans des stations-service publiques d'hydrogène liquide (sLH2) désignées à Wörth am Rhein et dans la région de Duisburg.
Daimler Truck et ses entreprises partenaires créent ainsi un projet phare et démontrent que le transport décarboné avec des camions à hydrogène est déjà possible aujourd'hui. Toutefois, pour que la transformation réussisse, il sera nécessaire, dans les années à venir, d'assurer la mise en place d'une infrastructure internationale de ravitaillement en carburant et un approvisionnement suffisant en hydrogène liquide vert.
Andreas Gorbach, membre du conseil d'administration de Daimler Truck AG, responsable de la technologie des camions : "Avec cette première flotte de clients, nos camions à pile à combustible sont désormais testés en conditions réelles d'utilisation. C'est une situation gagnant-gagnant pour les deux parties : nos clients découvrent la technologie des piles à combustible dans le cadre d'une utilisation quotidienne et notre équipe d'ingénieurs comprend mieux les besoins des clients et les cas d'utilisation pertinents, et les prend en compte pour le développement en série."
Wiedmann & Winz, basé à Geislingen an der Steige (Bade-Wurtemberg), sera l'une des premières entreprises à tester le Mercedes-Benz GenH2 Truck. Pour le fournisseur international de services logistiques DP World, le véhicule à hydrogène transportera des conteneurs maritimes à destination et en provenance de clients industriels et commerciaux.
L'entreprise de logistique Gerdes + Landwehr, qui fait partie du groupe Holcim, a l'intention de transporter des granulés et des minéraux pour l'industrie des matériaux de construction. Air Products utilisera des camions à hydrogène Daimler pour transporter des gaz en bouteille. INEOS et VERVAEKE ont l'intention d'utiliser le Mercedes-Benz GenH2 Truck pour transporter du PVC en vrac sec.
Daimler Truck privilégie l'hydrogène liquide pour le développement d'entraînements à base d'hydrogène. Dans cet état, le vecteur énergétique a non seulement une densité énergétique nettement plus élevée, mais les coûts de transport peuvent également être réduits de manière significative. Il est donc possible de transporter plus d'hydrogène, ce qui augmente considérablement l'autonomie et permet au véhicule d'avoir des performances comparables à celles d'un camion diesel classique. Les réservoirs d'hydrogène liquide présentent également des avantages en termes de coût et de poids. L'utilisation de l'hydrogène liquide permet donc d'augmenter la charge utile.
Les camions Mercedes-Benz GenH2, qui sont utilisés dans ces premiers essais clients, offrent une charge utile d'environ 25 tonnes pour un poids total en charge (PTAC) de 40 tonnes. Deux réservoirs spéciaux d'hydrogène liquide et un système de pile à combustible centré sur la cellule particulièrement puissant permettent cette charge utile élevée et cette grande autonomie. Ils constituent la pièce maîtresse du GenH2 Truck. Les deux réservoirs d'hydrogène liquide en acier inoxydable du GenH2 Truck ont une capacité de stockage particulièrement élevée de 88 kilogrammes (44 kg chacun), ce qui les rend parfaitement adaptés pour couvrir de longues distances. Le système de réservoir en acier inoxydable se compose de deux tubes, l'un dans l'autre, qui sont reliés l'un à l'autre et isolés sous vide.
Le système de pile à combustible du GenH2 Truck fournit 300 kilowatts (2 x 150 kW) et la batterie fournit temporairement 400 kW supplémentaires. Avec 70 kWh, la capacité de stockage de la batterie est relativement faible, car elle n'est pas destinée à répondre aux besoins en énergie, mais principalement à être activée pour fournir une puissance d'appoint à la pile à combustible, par exemple lors des pics de charge pendant l'accélération ou la montée d'une côte à pleine charge. En même temps, la batterie relativement légère permet d'augmenter la charge utile. Elle est rechargée avec l'énergie de freinage et l'énergie excédentaire de la pile à combustible. Un élément essentiel de la stratégie de fonctionnement sophistiquée du système de pile à combustible et de batterie est un système de refroidissement et de chauffage qui maintient tous les composants à une température de fonctionnement appropriée, garantissant ainsi une durabilité maximale. Dans une version de présérie, les deux moteurs électriques sont conçus pour une puissance totale de 2 x 230 kW en continu et de 2 x 330 kW en puissance maximale.
Source : Daimler Truck
