Після випробувань на треку і дорогах загального користування вантажівки Mercedes-Benz на паливних елементах досягли просунутої стадії розробки для впровадження в перші автопарки клієнтів.

Daimler Trucks будує початковий клієнтський тестовий парк вантажівок Mercedes-Benz GenH2. Починаючи з середини 2024 року, Amazon, Air Products, INEOS, Holcim і Wiedmann & Winz візьмуть участь у перших клієнтських випробуваннях, щоб отримати початковий досвід у перевезенні вантажівками на паливних елементах на далекі відстані без викидів CO2.

П'ять сідельних тягачів будуть задіяні в різних міжміських перевезеннях на конкретних маршрутах в Німеччині, таких як перевезення будівельних матеріалів, морських контейнерів або балонних газів. Під час цих перших клієнтських випробувань вантажівки GenH2 залишаються під безпосереднім наглядом і відповідальністю Mercedes-Benz Trucks. Автомобілі заправлятимуться на спеціальних громадських заправних станціях рідкого водню (sLH2) у Верт-ам-Райні та в районі Дуйсбурга.

Таким чином, Daimler Truck і його компанії-партнери демонструють, що декарбонізований транспорт на водневих вантажівках можливий вже сьогодні. Однак для успішної трансформації необхідно в найближчі роки забезпечити розбудову міжнародної заправної інфраструктури та достатнє постачання екологічно чистого рідкого водню.

Андреас Горбах, член правління Daimler Truck AG, відповідальний за вантажну техніку, розповів: "Завдяки цьому першому клієнтському парку наші вантажівки на паливних елементах тепер проходять випробування в реальних умовах експлуатації. Це безпрограшна ситуація для обох сторін: наші клієнти знайомляться з технологією паливних елементів у щоденній реальній експлуатації, а наша інженерна команда краще розуміє потреби клієнтів і відповідні випадки використання, враховуючи їх при розробці серійної продукції".

Компанія Wiedmann & Winz з міста Гайслінген-ан-дер-Штайге (Баден-Вюртемберг) стане однією з перших, хто випробує вантажівку Mercedes-Benz GenH2. Для міжнародного постачальника логістичних послуг DP World транспортний засіб на водневих двигунах перевозитиме морські контейнери для промислових і комерційних клієнтів.

Логістична компанія Gerdes + Landwehr, що входить до складу Holcim Group, має намір перевозити гранулят і мінерали для промисловості будівельних матеріалів. Air Products використовуватиме водневі вантажівки Daimler для транспортування балонних газів. INEOS і VERVAEKE мають намір використовувати Mercedes-Benz GenH2 Truck для перевезення ПВХ.

Daimler Truck віддає перевагу рідкому водню при розробці водневих двигунів. У такому агрегатному стані енергоносій не тільки має значно вищу енергетичну щільність, але й транспортні витрати можуть бути значно знижені. Як наслідок, можна перевозити більше водню, що значно збільшує запас ходу і дозволяє порівняти продуктивність транспортного засобу з продуктивністю звичайної дизельної вантажівки. Баки для рідкого водню також мають переваги з точки зору вартості та ваги. Таким чином, використання рідкого водню дозволяє збільшити корисне навантаження.

Вантажівки Mercedes-Benz GenH2, які використовуються в цих перших випробуваннях для клієнтів, мають вантажопідйомність близько 25 тонн при повній масі автопоїзда 40 тонн. Два баки для рідкого водню GenH2 Truck з нержавіючої сталі вміщують 88 кілограмів (по 44 кг кожен) рідкого водню.

Система паливних елементів GenH2 Truck видає 300 кіловат (2 x150 кВт), а батарея тимчасово забезпечує ще 400 кВт. За ємності 70 кВт/год ємність акумуляторів відносно невелика, оскільки вони призначені не для задоволення енергетичних потреб, а здебільшого для ситуативної підтримки паливних елементів, наприклад, під час пікових навантажень під час прискорення або під час руху в гору з повним завантаженням. Водночас відносно легка батарея дає змогу збільшити корисне навантаження. Вона заряджається за рахунок рекуперації енергії гальмування і надлишкової енергії паливних елементів.

Основним елементом складної схеми роботи системи паливних елементів і батарей є система охолодження та обігріву, яка підтримує всі компоненти за відповідної робочої температури, забезпечуючи тим самим максимальну довговічність. У передсерійній версії два електродвигуни розраховані на 2 x 230 кВт безперервної потужності і 2 x 330 кВт максимальної потужності.

Джерело: Daimler Truck

Евгений Ушаков
Євген Ушаков
15 років за кермом