Всего три месяца понадобилось компании MAN, чтобы выполнить план первой партии нового электрогрузовика eTruck. Производитель коммерческих автомобилей получил 700 заказов на eTruck в версиях eTGX и eTGS.
Большинство заказов касаются крупносерийного производства, которое планируется начать в 2025 году на заводе MAN в Мюнхене, Германия. Дизельные и аккумуляторные грузовики будут выпускаться на одном конвейере, что обеспечит производителю максимальную гибкость. Однако мелкосерийное производство электрических машин начнется уже в этом году.
MAN открыл прием заказов на eTruck только в октябре прошлого года. Он будет предлагаться в виде модели eTGX для дальних перевозок и eTGS для дистрибуции. Обе модели основаны на одной и той же модульной системе. Различия между eTGX и eTGS соответствуют привычным дизельным моделям, например, более широкая кабина TGX. В зависимости от конфигурации, электродвигатель выдает 254 кВт, 330 кВт или 400 кВт с максимальным крутящим моментом 800, 1 150 или 1 250 Нм.
MAN eTruck
До шести блоков батарей, два из которых находятся под кабиной, а четыре - на раме, обеспечивают до 480 кВт-ч полезной емкости для ежедневного пробега до 800 км. В дополнение к зарядке постоянным током через разъем CCS мощностью до 375 кВт производитель предлагает еще более мощный стандарт зарядки MCS для быстрой промежуточной зарядки во время перерывов в движении.
MAN объявил DB Schenker своим первым клиентом год назад, еще до официального начала приема заказов. Поставщик логистических услуг планирует приобрести в общей сложности 100 тяжелых электрогрузовиков к 2026 году. "Таким образом, нужные автомобили для перестройки автомобильных грузоперевозок уже здесь и будут переданы первым клиентам в этом году", - говорит Александр Власкамп, генеральный директор MAN Truck & Bus.
Еще до покупки нового eTruck компания MAN оказывает клиентам поддержку в рамках программы всесторонней поддержки eMobility Consulting. Помимо рекомендаций по выбору наиболее подходящего транспортного средства, они также включают в себя рассмотрение специфических условий эксплуатации клиента, включая оптимизацию затрат, анализ маршрутов, оптимизацию парка и, на основе этого, необходимые рекомендации по зарядной инфраструктуре.
