La plupart des commandes et des demandes concernent la production à grande échelle, qui devrait débuter en 2025 dans l'usine MAN de Munich, en Allemagne. Les camions diesel et les camions électriques à batterie seront alors produits sur la même chaîne de montage, ce qui permettra au constructeur de bénéficier d'une flexibilité maximale. Toutefois, la production en petites séries commencera cette année.
MAN n'a ouvert le carnet de commandes du eTruck qu'en octobre de l'année dernière. Il sera proposé sous la forme d'un eTGX pour le transport longue distance et d'un eTGS pour la distribution. Les deux modèles sont basés sur le même système modulaire. Les différences entre l'eTGX et l'eTGS correspondent aux modèles diesel connus, par exemple la cabine plus large du TGX. Cependant, la technologie modulaire est la même pour le groupe motopropulseur. Selon la configuration, le moteur électrique délivre 254 kW, 330 kW ou 400 kW avec un couple maximal de 800, 1 150 ou 1 250 Newton-mètres.
Avec jusqu'à six packs de batteries, deux sous la cabine et jusqu'à quatre sur le côté du châssis du véhicule, les deux fournissent jusqu'à 480 kWh de capacité de batterie utilisable pour des autonomies quotidiennes allant jusqu'à 800 kilomètres. Outre la recharge CCS d'une puissance maximale de 375 kW, le constructeur propose le Megawatt Charging Standard (MCS), encore plus puissant, pour une recharge intermédiaire rapide pendant les pauses de conduite.
MAN a annoncé DB Schenker comme premier client il y a un an, avant même le lancement officiel de la commande. Le prestataire de services logistiques prévoit d'acheter un total de 100 poids lourds électriques d'ici 2026. "Les véhicules adéquats pour le changement de cap dans le transport routier de marchandises sont donc là et seront livrés aux premiers clients cette année", déclare Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus.
Avant même l'achat d'un nouveau camion électrique, MAN soutient ses clients grâce à son service de conseil en mobilité électronique à 360 degrés. Outre les conseils sur le véhicule le mieux adapté, il s'agit également de prendre en compte les conditions d'exploitation spécifiques au client, y compris l'optimisation des coûts, l'analyse des itinéraires, l'optimisation de la flotte et, sur cette base, les conseils nécessaires sur l'infrastructure de recharge.
Source : MAN
