Компактный кроссовер Toyota Raize получил всего одну звезду из пяти в недавней серии краш-тестов Latin NCAP. Эксперты указали на серьезные проблемы с системами безопасности и конструкцией.
Toyota Raize представляет собой перелицованную версию кроссовера Daihatsu Rocky, которая выпускается с конца 2019 года. Данная модель выглядит спереди как уменьшенный RAV4, хотя и не имеет отношения к этой модели. Название происходит от сочетания слов "rise" и "raise".
Latin NCAP провела испытания индонезийской версии Raize. В стандартной комплектации кроссовер имеет только две фронтальные подушки безопасности. Краш-тесты выявили несколько проблем:
При фронтальном ударе на скорости 64 км/ч конструкция автомобиля оказалась неустойчивой. Грудь водителя не получила достаточной защиты. При боковом столкновении на скорости 50 км/ч пассажирская зона сильно провалилась внутрь. Это означает, что люди, находящиеся внутри, могут получить более серьезные травмы.
Raize получил ноль баллов в тесте на боковой удар о столб, потому что у него нет стандартной боковой защиты головы.
В целом автомобиль получил 41% баллов за защиту взрослых, 72% - за защиту детей, 59% - за защиту пешеходов и 58% - за вспомогательные функции безопасности.
Toyota Raize
В модели Raize, продаваемой в Мексике, по умолчанию установлено шесть подушек безопасности, включая боковые и подушки-шторки. А, например, в Индонезии версия GR Sport поставляется с пакетом Toyota Safety Sense. Этот пакет включает в себя такие функции, как предупреждение о сходе с полосы движения, торможение перед столкновением и адаптивный круиз-контроль. Впрочем, в странах Латинской Америки получить эти передовые функции безопасности невозможно даже в качестве опции.
Стефан Бродзяк, председатель Latin NCAP, не был доволен результатами. Он сказал:
"Разочаровывает тот факт, что Toyota снова занимается продажей автомобилей с низким уровнем безопасности для некоторых стран региона, таких как Raize. Мы знаем, что бренд может достичь лучших показателей в области безопасности автомобилей, поэтому мы настоятельно призываем компанию пересмотреть свою стратегию в области оборудования безопасности и подвергнуть свои модели оценке безопасности, чтобы потребители знали их реальные характеристики".
Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP, также высказал свое мнение. Он хочет, чтобы Toyota улучшила базовое оборудование безопасности в автомобилях для Латинской Америки. Он считает, что Toyota должна добровольно предоставить свои автомобили для тестов Latin NCAP, чтобы показать потребителям, насколько они действительно (не)безопасны.
