Toyota Raize являє собою перелицьовану версію кросовера Daihatsu Rocky, яка випускається з кінця 2019 року. Дана модель виглядає спереду як зменшений RAV4, хоча і не має відношення до цієї моделі. Назва походить від поєднання слів «rise» і «raise».
Latin NCAP провела випробування індонезійської версії Raize. У стандартній комплектації кросовер має лише дві фронтальні подушки безпеки. Краш-тести виявили кілька проблем:
При фронтальному ударі на швидкості 64 км/год конструкція автомобіля виявилася нестійкою. Груди водія не отримали достатнього захисту. При бічному зіткненні на швидкості 50 км/год пасажирська зона сильно провалилася всередину. Це означає, що люди, які перебувають усередині, можуть отримати серйозніші травми.
Raize отримав нуль балів у тесті на бічний удар об стовп, тому що у нього немає стандартного бічного захисту голови.
Загалом автомобіль отримав 41% балів за захист дорослих, 72% - за захист дітей, 59% - за захист пішоходів і 58% - за допоміжні функції безпеки.
У моделі Raize, що продається в Мексиці, за замовчуванням встановлено шість подушок безпеки, включно з бічними і подушками-шторками. А, наприклад, в Індонезії версія GR Sport поставляється з пакетом Toyota Safety Sense. Цей пакет охоплює такі функції, як попередження про сходження зі смуги руху, гальмування перед зіткненням і адаптивний круїз-контроль. Втім, у країнах Латинської Америки отримати ці передові функції безпеки неможливо навіть як опцію.
Стефан Бродзяк, голова Latin NCAP, не був задоволений результатами. Він сказав:
«Розчаровує той факт, що Toyota знову займається продажем автомобілів з низьким рівнем безпеки для деяких країн регіону, таких як Raize. Ми знаємо, що бренд може досягти найкращих показників у сфері безпеки автомобілів, тому ми настійно закликаємо компанію переглянути свою стратегію в галузі обладнання безпеки та піддати свої моделі оцінці безпеки, щоб споживачі знали їхні реальні характеристики».
Алехандро Фурас, генеральний секретар Latin NCAP, також висловив свою думку. Він хоче, щоб Toyota поліпшила базове обладнання безпеки в автомобілях для Латинської Америки. Він вважає, що Toyota повинна добровільно надати свої автомобілі для тестів Latin NCAP, щоб показати споживачам, наскільки вони дійсно (не)безпечні.
Джерело: Latin NCAP
