В Китае Smart пытается продавать большие кроссоверы, но покупатели голосуют кошельком за старый добрый компактный формат, заставляя дилеров делать огромные скидки.
Когда-то бренд Smart был синонимом крошечных городских автомобилей, которые можно было припарковать перпендикулярно к бордюру. Однако под управлением Geely стратегия сменилась на "больше, тяжелее, дороже". Результаты этого эксперимента сейчас выглядят, мягко говоря, неоднозначно. Пока руководство бренда пытается убедить рынок, что Smart - это теперь про премиальные кроссоверы, сами покупатели, кажется, с этим категорически не согласны.
Когда размер не имеет значения для продаж
Согласно последним данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за последний год Smart реализовал всего 29 986 автомобилей. Самое интересное здесь - распределение по моделям. Самый маленький и старый в линейке Smart #1 обеспечил 64% всех продаж. В то же время большие кроссоверы #3 и #5, на которые делалась основная ставка, продемонстрировали скромные 14% и 22% соответственно.
Габариты нового Smart #6. Фото: Smart
Особенно болезненным стал провал флагмана - Smart #5. Этот кроссовер, который активно продвигали как технологическую вершину бренда, настолько плохо продается, что дилеры начали буквально "сливать" складские запасы. В Чунцине новые, без пробега Smart #5 в версии Long-range Luxury предлагают со скидкой 100 000 юаней, что эквивалентно $14 500. То есть автомобиль, который по прайсу стоит $39 100, отдают за $24 600.
Технологический застой на фоне конкурентов
Проблема не только в габаритах, но и в том, что Smart начал проигрывать техническую гонку внутри самой империи Geely. Пока Smart #1 в 2026 году все еще предлагает мощность зарядки 150 кВт (как и в 2022-м), конкуренты на той же платформе Sustainable Experience Architecture (SEA), например Lynk & Co Z20, уже поддерживают быструю зарядку до 300 кВт. Покупатели Smart получают устаревшую начинку в новой обертке, что вряд ли способствует лояльности к бренду в условиях бешеной конкуренции.
Седан Smart #6. Фото: Smart
Smart #6: прыжок в пропасть или новый шанс?
Несмотря на очевидные проблемы с большими формами, следующим шагом компании станет Smart #6. Это седан длиной почти 5 метров с колесной базой 2 926 мм. Это самый длинный автомобиль в истории марки. Он должен выйти в сегмент $29 000 - $43 500, где ему придется соревноваться с такими титанами, как Xiaomi SU7 и Tesla Model 3. Пока что ни одному производителю в Китае не удалось серьезно пошатнуть позиции этих двух моделей в указанном ценовом диапазоне.
Будущий городской Smart #2. Фото: CarNewsChina
Кажется, в Smart таки начали осознавать, что бренд теряет свою ДНК. Генеральный директор компании Тун Сянбей (Tong Xiangbei) подтвердил, что после выхода большого седана бренд наконец вернется к истокам. В апреле 2026 года на автосалоне в Пекине должен дебютировать Smart #2 - компактный двухместный электромобиль на новой платформе. Возможно, именно возвращение к формату ситикара спасет марку от окончательного растворения среди десятков однотипных китайских кроссоверов, заполнивших рынок.
