Колись бренд Smart був синонімом крихітних міських автомобілів, які можна було припаркувати перпендикулярно до бордюру. Проте під управлінням Geely стратегія змінилася на «більше, важче, дорожче». Результати цього експерименту зараз виглядають, м’яко кажучи, неоднозначно. Поки керівництво бренду намагається переконати ринок, що Smart — це тепер про преміальні кросовери, самі покупці, здається, з цим категорично не згодні.
Коли розмір не має значення для продажів
Згідно з останніми даними Китайської асоціації автовиробників, за останній рік Smart реалізував лише 29 986 автомобілів. Найцікавіше тут — розподіл за моделями. Найменший та найстаріший у лінійці Smart #1 забезпечив 64% усіх продажів. Водночас великі кросовери #3 та #5, на які робилася основна ставка, продемонстрували скромні 14% та 22% відповідно.
Габарити нового Smart #6. Фото: Smart
Особливо болючим став провал флагмана — Smart #5. Цей кросовер, який активно просували як технологічну вершину бренду, настільки погано продається, що дилери почали буквально «зливати» складські запаси. У Чунціні нові, без пробігу Smart #5 у версії Long-range Luxury пропонують зі знижкою 100 000 юанів, що еквівалентно $14 500. Тобто автомобіль, який за прайсом коштує $39 100, віддають за $24 600.
Технологічний застій на тлі конкурентів
Проблема не лише в габаритах, а й у тому, що Smart почав програвати технічну гонку всередині самої імперії Geely. Поки Smart #1 у 2026 році все ще пропонує потужність зарядки 150 кВт (як і в 2022-му), конкуренти на тій самій платформі Sustainable Experience Architecture (SEA), наприклад Lynk & Co Z20, вже підтримують швидку зарядку до 300 кВт. Покупці Smart отримують застарілу начинку в новій обгортці, що навряд чи сприяє лояльності до бренду в умовах шаленої конкуренції.
Седан Smart #6. Фото: Smart
Smart #6: стрибок у прірву чи новий шанс?
Попри очевидні проблеми з великими формами, наступним кроком компанії стане Smart #6. Це седан довжиною майже 5 метрів із колісною базою 2 926 мм. Це найдовший автомобіль в історії марки. Він має вийти в сегмент $29 000 — $43 500, де йому доведеться змагатися з такими титанами, як Xiaomi SU7 та Tesla Model 3. Поки що жодному виробнику в Китаї не вдалося серйозно похитнути позиції цих двох моделей у вказаному ціновому діапазоні.
Майбутній міський Smart #2. Фото: CarNewsChina
Здається, у Smart таки почали усвідомлювати, що бренд втрачає свою ДНК. Генеральний директор компанії Тун Сянбей (Tong Xiangbei) підтвердив, що після виходу великого седана бренд нарешті повернеться до витоків. У квітні 2026 року на автосалоні в Пекіні має дебютувати Smart #2 — компактний двомісний електромобіль на новій платформі. Можливо, саме повернення до формату сітікара врятує марку від остаточного розчинення серед десятків однотипних китайських кросоверів, які заповнили ринок.
