CATL "съела" половину рынка Китая: аккумуляторный гигант установил пятилетний рекорд

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), доля CATL на внутреннем рынке производства аккумуляторов для электромобилей достигла 50,1% в первом квартале 2026 года.

Доминирование без лишних вопросов

В сегменте никель-марганец-кобальтовых (NMC) аккумуляторов доля CATL взлетела до 81.6%. Такой разрыв стал возможным благодаря тому, что их главный конкурент, BYD, полностью перешел на использование литий-железо-фосфатных (LFP) элементов.

Стенд компании CATL на международной энергетической выставке. Фото: CATL

Интересно, что даже в сегменте LFP, который традиционно считается "территорией" BYD, CATL умудряется наращивать мышцы. Сейчас они контролируют 41% этого рынка, что является самым высоким показателем для компании за последние четыре года. Зато BYD продемонстрировал свой самый слабый результат за пять лет - всего 17.5% рынка, что на 4.3% меньше, чем в прошлом году.

Производство против реального спроса

Несмотря на оптимистичные отчеты о долях рынка, общая картина выглядит несколько тревожно. За первые два месяца 2026 года в Китае произвели аккумуляторов суммарной емкостью 310 ГВт-ч, что на 22% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако соотношение произведенных и реально установленных на автомобили батарей упало до исторического минимума - 19%. Это означает, что склады переполнены, а темпы производства значительно опережают продажи машин.

Производственные мощности завода CATL в городе Лиянь. Фото: CATL

Такое проседание объясняется постепенным сворачиванием государственных субсидий в Китае, что привело к временному падению спроса на электрокары (BEV) и плагин-гибриды (PHEV). В феврале установка батарей на чистые электромобили упала на 41%, а на PHEV - на целых 61%.

Технологическая планка поднимается

Рынок становится более требовательным к качеству "топлива" для электрокаров. По данным официальных отчетов CATL и CPCA, доля аккумуляторов с низкой плотностью энергии (менее 125 Вт-ч/кг) официально упала до 0%. Теперь стандартом считается диапазон 125-160 Вт-ч/кг. Более того, 15% всех новых батарей уже имеют плотность свыше 160 Вт-ч/кг.

Борьба за лидерство вскоре перейдет в новую плоскость. Уже в июле 2026 года Китай планирует представить государственный стандарт для твердотельных аккумуляторов. CATL активно работает над решением проблем нестабильности сульфидов, чтобы запустить пилотное производство в 2027 году. В то же время BYD готовится к массовому выпуску натрий-ионных батарей. Финансовый фундамент CATL позволяет такие эксперименты: чистая прибыль компании за 2025 год составила рекордные $10 млрд.