.jpg)
За даними Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA), частка CATL на внутрішньому ринку виробництва акумуляторів для електромобілів досягла 50,1% у першому кварталі 2026 року.
Домінування без зайвих питань
В сегменті нікель-марганець-кобальтових (NMC) акумуляторів частка CATL злетіла до 81.6%. Такий розрив став можливим завдяки тому, що їхній головний конкурент, BYD, повністю перейшов на використання літій-залізо-фосфатних (LFP) елементів.
Стенд компанії CATL на міжнародній енергетичній виставці. Фото: CATL
Цікаво, що навіть у сегменті LFP, який традиційно вважається «територією» BYD, CATL примудряється нарощувати м'язи. Зараз вони контролюють 41% цього ринку, що є найвищим показником для компанії за останні чотири роки. Натомість BYD продемонстрував свій найслабший результат за п'ять років — лише 17.5% ринку, що на 4.3% менше, ніж торік.
Виробництво проти реального попиту
Попри оптимістичні звіти про частки ринку, загальна картина виглядає дещо тривожно. За перші два місяці 2026 року в Китаї виробили акумуляторів сумарною ємністю 310 ГВт-год, що на 22% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Проте співвідношення вироблених та реально встановлених на автомобілі батарей впало до історичного мінімуму — 19%. Це означає, що склади переповнені, а темпи виробництва значно випереджають продажі машин.
Виробничі потужності заводу CATL у місті Ліянь. Фото: CATL
Таке просідання пояснюється поступовим згортанням державних субсидій у Китаї, що призвело до тимчасового падіння попиту на електрокари (BEV) та плагін-гібриди (PHEV). У лютому встановлення батарей на чисті електромобілі впало на 41%, а на PHEV — на цілих 61%.
Технологічна планка піднімається
Ринок стає вибагливішим до якості «палива» для електрокарів. За даними офіційних звітів CATL та CPCA, частка акумуляторів з низькою щільністю енергії (менше 125 Вт-год/кг) офіційно впала до 0%. Тепер стандартом вважається діапазон 125–160 Вт-год/кг. Більш того, 15% усіх нових батарей вже мають щільність понад 160 Вт-год/кг.
Боротьба за лідерство незабаром перейде у нову площину. Вже у липні 2026 року Китай планує представити державний стандарт для твердотільних акумуляторів. CATL активно працює над розв'язанням проблем нестабільності сульфідів, щоб запустити пілотне виробництво у 2027 році. Водночас BYD готується до масового випуску натрій-іонних батарей. Фінансовий фундамент CATL дозволяє такі експерименти: чистий прибуток компанії за 2025 рік склав рекордні $10 млрд.
