BMW iX3 Neue Klasse преодолел 1000 км за 8 часов 55 минут, с необходимостью осуществить всего две остановки для подзарядки.
Норвежский ютубер Бьорн Нюланд (Bjørn Nyland), известный придирчивыми испытаниями электромобилей, провел собственное испытание BMW iX3 Neue Klasse на дистанции 1000 километров.
Две остановки на тысячу километров
Главной сенсацией теста стало то, что для преодоления 1000 километров кроссоверу понадобилось всего две остановки для пополнения энергии. Это первый случай в практике Нюланда, когда электромобиль смог так эффективно распределить ресурсы на такой дистанции. Общее время заезда составило 8 часов 55 минут, что ставит iX3 в один ряд с Tesla Model S и Zeekr 7X. Однако стоит учесть, что конкуренты проходили тест при значительно более высоких температурах, тогда как BMW пришлось работать в прохладных условиях.
Испытанный BMW iX3 50 xDrive оснащен силовой установкой мощностью 345 кВт (469 л.с.) и батареей емкостью 108.7 кВт-ч. Хотя по циклу WLTP заявленный запас хода составляет 805 километров (на 20-дюймовых дисках), реальность автобанов при скорости 100-120 км/ч вносит свои коррективы. На старте бортовой компьютер прогнозировал 753 километра, но после ввода пункта назначения в навигацию прогноз уменьшился до 531 километра.
Зарядка, которая не заставляет ждать
Одной из сильных сторон Neue Klasse является 800-вольтовая система. На станции мощностью 400 кВт автомобиль подтвердил обещанный пик потребления энергии. На отметке 10% заряда iX3 "глотал" ток с мощностью 400 кВт. Для достижения таких цифр понадобилась колонка с бустом на 600 Ампер, поскольку при стандартных 500 Амперах мощность ограничилась бы 380 кВт. Кривая зарядки выглядит достойно: даже при 53% заряда мощность держалась на уровне 284 кВт и лишь после 80% упала до 120 кВт. Сессия от 6% до 80% длилась всего 21 минуту.
Кривая зарядки iX3 50 xDrive. Фото: Bjørn Nyland
Интересно, что BMW позволяет батарее разогреваться до 60 градусов во время быстрой зарядки без принудительного ограничения мощности. Также кроссовер неплохо показал себя на 400-вольтовых терминалах Tesla Supercharger, выдав 170 кВт. Это лучше показателей Audi Q6 e-tron (135 кВт) и моделей Hyundai Motor на платформе E-GMP (около 100 кВт).
Потребление энергии
Среднее потребление энергии во время теста составило 25.4 кВт-ч на 100 километров. Для массивного SUV это отличный результат. Если говорить о расходах, то в условиях Германии такая поездка обходится примерно в 144,46 евро, если комбинировать электроэнергию по бытовому тарифу и со скоростных станций. Аналогичное путешествие на дизельном X3 с расходом 6.5 литра на "сотню" при цене топлива 2,17 евро за литр обойдется почти в такую же сумму.
Итоговая таблица результатов теста. Фото: Bjørn Nyland
Однако не обошлось и без критики. Бьорн отметил, что система расчета остаточного запаса хода в BMW все еще пасует перед стабильным встречным ветром. В отличие от Tesla, которая быстро адаптируется к внешним факторам, софт баварцев склонен к излишнему оптимизму, что заставляет водителя видеть, как прогнозируемый процент заряда на финише тает на глазах. Впрочем, программное обеспечение постоянно обновляется, так что это вопрос времени. Полный видеоотчет об испытаниях можно посмотреть на канале Bjørn Nyland, где автор подробно разбирает каждый аспект поведения новинки.
