Норвезький ютубер Бйорн Нюланд (Bjørn Nyland), відомий прискіпливими випробуваннями електромобілів, провів власне випробування BMW iX3 Neue Klasse на дистанції 1000 кілометрів.
Дві зупинки на тисячу кілометрів
Головною сенсацією тесту стало те, що для подолання 1000 кілометрів кросоверу знадобилося лише дві зупинки для поповнення енергії. Це перший випадок у практиці Нюланда, коли електромобіль зміг так ефективно розподілити ресурси на такій дистанції. Загальний час заїзду склав 8 годин 55 хвилин, що ставить iX3 в один ряд із Tesla Model S та Zeekr 7X. Проте варто врахувати, що конкуренти проходили тест за значно вищих температур, тоді як BMW довелося працювати в прохолодних умовах.
Випробуваний BMW iX3 50 xDrive оснащений силовою установкою потужністю 345 кВт (469 к.с.) та батареєю ємністю 108.7 кВт·год. Хоча за циклом WLTP заявлений запас ходу становить 805 кілометрів (на 20-дюймових дисках), реальність автобанів при швидкості 100–120 км/год вносить свої корективи. На старті бортовий комп'ютер прогнозував 753 кілометри, але після введення пункту призначення в навігацію прогноз зменшився до 531 кілометра.
Зарядка, що не змушує чекати
Однією з сильних сторін Neue Klasse є 800-вольтова система. На станції потужністю 400 кВт автомобіль підтвердив обіцяний пік споживання енергії. На позначці 10% заряду iX3 «ковтав» струм із потужністю 400 кВт. Для досягнення таких цифр знадобилася колонка з бустом на 600 Ампер, оскільки при стандартних 500 Амперах потужність обмежилася б 380 кВт. Крива заряджання виглядає гідно: навіть при 53% заряду потужність трималася на рівні 284 кВт й лише після 80% впала до 120 кВт. Сесія від 6% до 80% тривала всього 21 хвилину.
Крива заряджання iX3 50 xDrive. Фото: Bjørn Nyland
Цікаво, що BMW дозволяє батареї розігріватися до 60 градусів під час швидкої зарядки без примусового обмеження потужності. Також кросовер непогано показав себе на 400-вольтових терміналах Tesla Supercharger, видавши 170 кВт. Це краще за показники Audi Q6 e-tron (135 кВт) та моделей Hyundai Motor на платформі E-GMP (близько 100 кВт).
Споживання енергії
Середнє споживання енергії під час тесту склало 25.4 кВт·год на 100 кілометрів. Для масивного SUV це чудовий результат. Якщо говорити про витрати, то в умовах Німеччини така поїздка обходиться приблизно в 144,46 євро, якщо комбінувати електроенергію за побутовим тарифом та зі швидкісних станцій. Аналогічна подорож на дизельному X3 з витратою 6.5 літра на «сотню» при ціні пального 2,17 євро за літр обійдеться майже в таку ж суму.
Підсумкова таблиця результатів тесту. Фото: Bjørn Nyland
Проте не обійшлося і без критики. Бйорн зазначив, що система розрахунку залишкового запасу ходу в BMW все ще пасує перед стабільним зустрічним вітром. На відміну від Tesla, яка швидко адаптується до зовнішніх факторів, софт баварців схильний до зайвого оптимізму, що змушує водія бачити, як прогнозований відсоток заряду на фініші тане на очах. Втім, програмне забезпечення постійно оновлюється, тож це питання часу. Повний відеозвіт про випробування можна переглянути на каналі Bjørn Nyland, де автор детально розбирає кожен аспект поведінки новинки.
