Porsche подтвердила закрытие сразу нескольких дочерних структур, связанных с электротранспортом и инженерными разработками. Параллельно производитель сократит более 500 рабочих мест.
Под нож попали Cellforce Group, Porsche eBike Performance и Cetitec. В компании объясняют решение необходимостью сосредоточиться на основном автомобильном бизнесе.
Электробатареи и e-bike больше не в приоритете
Самое громкое закрытие - Cellforce Group. Это подразделение Porsche создала для разработки высокопроизводительных литий-ионных батарей для будущих электромобилей и автоспорта. Теперь в компании считают, что проект не имеет перспектив в долгосрочной перспективе. Закрытие Cellforce означает потерю 50 рабочих мест.
Еще более масштабными оказались сокращения в Porsche eBike Performance. Подразделение занималось электрическими приводами и компонентами для e-bike. По словам Porsche, рынок таких систем существенно изменился, поэтому направление решили закрыть. Работу потеряют около 360 работников.
Также компания сворачивает деятельность Cetitec - инженерного и консалтингового подразделения для автомобильных проектов. Сокращения коснутся 60 сотрудников в Германии и еще 30 в Хорватии.
Генеральный директор Porsche Михаэль Лайтерс (Michael Leiters) объяснил, что компания вынуждена вернуть фокус на основной бизнес. По его словам, это необходимое условие для стратегического перезапуска, хотя решения и оказались болезненными.
Porsche пересматривает IT-стратегию
Параллельно Porsche меняет внутреннюю структуру управления. Компания ликвидирует отдельное IT-подразделение Car-IT и интегрирует его в департамент исследований и разработки под руководством Михаэля Штайнера (Michael Steiner).
Это выглядит довольно показательно, поскольку несколько лет назад Porsche специально создала отдельную руководящую должность для развития программного обеспечения и переманила Саджада Хана (Sajjad Khan) из Mercedes-Benz. Он отвечал за модернизацию мультимедийных систем и цифровых сервисов марки.
Его работа уже заметна в новых моделях Porsche - в частности в электрическом Cayenne, который получил полностью переработанный интерфейс и расширенные онлайн-функции. При этом такая ставка на цифровизацию обходилась недешево: по данным Automobilwoche, в 2025 году Хан заработал около €1.4 млн.
Проблемы Macan только усугубляют ситуацию
На этом фоне все более противоречивой выглядит продуктовая стратегия Porsche. Компания готовится прекратить выпуск бензинового Macan уже этим летом, хотя спрос на ДВС-версию кроссовера во многих странах, особенно в США, все еще значительно превышает интерес к электрическому преемнику.
Проблема в том, что новый Macan с двигателем внутреннего сгорания или гибридной силовой установкой, по информации инсайдеров, появится не раньше 2028 года. То есть Porsche рискует оставить одну из своих ключевых моделей без популярной версии на несколько лет.
Дополнительное давление создает и китайский рынок, где продажи Porsche продолжают падение. Местные производители электромобилей активно переманивают покупателей более дешевыми моделями с хорошим оснащением и большим количеством цифровых функций.
