Під ніж потрапили Cellforce Group, Porsche eBike Performance та Cetitec. У компанії пояснюють рішення необхідністю зосередитися на основному автомобільному бізнесі.
Електробатареї та e-bike більше не в пріоритеті
Найгучніше закриття — Cellforce Group. Цей підрозділ Porsche створила для розробки високопродуктивних літій-іонних батарей для майбутніх електромобілів і автоспорту. Тепер у компанії вважають, що проєкт не має перспектив у довгостроковій перспективі. Закриття Cellforce означає втрату 50 робочих місць.
Ще масштабнішими виявилися скорочення в Porsche eBike Performance. Підрозділ займався електричними приводами та компонентами для e-bike. За словами Porsche, ринок таких систем суттєво змінився, тому напрямок вирішили закрити. Роботу втратять близько 360 працівників.
Також компанія згортає діяльність Cetitec — інженерного та консалтингового підрозділу для автомобільних проєктів. Скорочення торкнуться 60 співробітників у Німеччині та ще 30 у Хорватії.
Генеральний директор Porsche Міхаель Лайтерс (Michael Leiters) пояснив, що компанія змушена повернути фокус на основний бізнес. За його словами, це необхідна умова для стратегічного перезапуску, хоча рішення й виявилися болючими.
Porsche переглядає IT-стратегію
Паралельно Porsche змінює внутрішню структуру управління. Компанія ліквідує окремий IT-підрозділ Car-IT та інтегрує його у департамент досліджень і розробки під керівництвом Міхаеля Штайнера (Michael Steiner).
Це виглядає доволі показово, оскільки кілька років тому Porsche спеціально створила окрему керівну посаду для розвитку програмного забезпечення та переманила Саджада Хана (Sajjad Khan) із Mercedes-Benz. Він відповідав за модернізацію мультимедійних систем та цифрових сервісів марки.
Його робота вже помітна в нових моделях Porsche — зокрема в електричному Cayenne, який отримав повністю перероблений інтерфейс і розширені онлайн-функції. Водночас така ставка на цифровізацію обходилася недешево: за даними Automobilwoche, у 2025 році Хан заробив близько €1.4 млн.
Проблеми Macan лише погіршують ситуацію
На цьому тлі дедалі суперечливішою виглядає продуктова стратегія Porsche. Компанія готується припинити випуск бензинового Macan уже цього літа, хоча попит на ДВЗ-версію кросовера в багатьох країнах, особливо у США, все ще значно перевищує інтерес до електричного наступника.
Проблема в тому, що новий Macan із двигуном внутрішнього згоряння або гібридною силовою установкою, за інформацією інсайдерів, з’явиться не раніше 2028 року. Тобто Porsche ризикує залишити одну зі своїх ключових моделей без популярної версії на кілька років.
Додатковий тиск створює і китайський ринок, де продажі Porsche продовжують падіння. Місцеві виробники електромобілів активно переманюють покупців дешевшими моделями з гарним оснащенням та великою кількістю цифрових функцій.
