Совместное предприятие Renault Group и Geely представило новую силовую установку D20 Methanol. Компактный двигатель работает на метаноле и предназначен для зарядки аккумулятора электромобиля во время движения.
Новый силовой модуль D20 Methanol создан специально для EREV — электромобилей с увеличенным запасом хода, в которых двигатель внутреннего сгорания работает исключительно в качестве генератора.
Особенностью новинки стало использование метанола в качестве топлива. Компания заявляет, что двигатель соответствует действующим экологическим нормам Европы и Китая.
Силовая установка весит 170 кг и развивает мощность до 141 к.с.
Более компактные электродвигатели с большей мощностью
В состав D20 Methanol входят электродвигатели осевого потока (axial-flux), которые непосредственно установлены на коленчатом валу двигателя.
По данным Horse Powertrain, такие электродвигатели на 46% компактнее традиционных двигателей радиального потока, но при этом обеспечивают на 63% большую мощность.
В отличие от классической конструкции, где ротор расположен внутри статора, осевой электродвигатель имеет дискообразную конструкцию. В D20 используется беярмовая конструкция, которая позволяет разместить два ротора вокруг одного статора. Это помогло уменьшить габариты силового модуля.
КПД до 96,4%
Компания заявляет, что электродвигатель имеет коэффициент полезного действия 96,4%.
Сам двигатель внутреннего сгорания демонстрирует коэффициент преобразования энергии топлива на уровне 47%. По оценкам Horse Powertrain, для зарядки батареи емкостью 40 кВт⋅ч требуется около 19,7 л метанола.
Также двигатель оснащён системой высокоэффективного зажигания, которая позволяет использовать чрезвычайно обедненную топливную смесь при работе на метаноле.
Разработка ориентирована на будущие гибриды
В Horse Powertrain считают D20 Methanol демонстрацией сразу нескольких перспективных технологий, в частности использования осевых электродвигателей в серийных автомобилях.
Компания отмечает, что компактность силового модуля и высокая удельная мощность открывают возможность применять его в новом поколении электромобилей с увеличенным запасом хода, где двигатель внутреннего сгорания используется исключительно в качестве источника электроэнергии, а не для привода колес.
