Новий силовий модуль D20 Methanolстворений спеціально для EREV — електромобілів зі збільшеним запасом ходу, де двигун внутрішнього згоряння працює лише як генератор.
Особливістю новинки стало використання метанолу як пального. Компанія заявляє, що двигун відповідає чинним екологічним нормам Європи та Китаю.
Силова установка важить 170 кг і розвиває до 141 к.с.
Компактніші електромотори з більшою потужністю
До складу D20 Methanol входять електродвигуни осьового потоку (axial-flux), які безпосередньо встановлені на колінчастому валу двигуна.
За даними Horse Powertrain, такі електромотори на 46% компактніші за традиційні двигуни радіального потоку, але водночас забезпечують на 63% більшу потужність.
На відміну від класичної конструкції, де ротор розташований усередині статора, осьовий електромотор має дископодібну будову. У D20 використовується безярмова конструкція, яка дозволяє розмістити два ротори навколо одного статора. Це допомогло зменшити габарити силового модуля.
ККД до 96.4%
Компанія заявляє, що електродвигун має коефіцієнт корисної дії 96.4%.
Сам двигун внутрішнього згоряння демонструє коефіцієнт перетворення енергії пального на рівні 47%. За оцінками Horse Powertrain, для заряджання батареї ємністю 40 кВт⋅год потрібно близько 19.7 л метанолу.
Також двигун оснащений системою високоефективного запалювання, яка дозволяє використовувати надзвичайно збіднену паливну суміш під час роботи на метанолі.
Розробка орієнтована на майбутні гібриди
У Horse Powertrain вважають D20 Methanol демонстрацією одразу кількох перспективних технологій, зокрема використання осьових електродвигунів у масових автомобілях.
Компанія зазначає, що компактність силового модуля та висока щільність потужності відкривають можливість застосовувати його в новому поколінні електромобілів зі збільшеним запасом ходу, де двигун внутрішнього згоряння використовується виключно як джерело електроенергії, а не для приводу коліс.
