В открытом доступе появились два новых патента Mazda, которые позволяют заглянуть в процесс разработки будущего спортивного автомобиля этой марки.
В документах не указана конкретная модель, однако опубликованные чертежи демонстрируют компактный заднеприводный родстер с передним расположением двигателя и дверями типа «бабочка». При этом на схемах отсутствует роторный двигатель, который ранее связывали с концептом Iconic SP.
Патенты не раскрывают название модели
Первыми на новые документы обратили внимание журналисты CarBuzz. На чертежах изображен открытый спортивный автомобиль с продольным расположением четырехцилиндрового двигателя и классической компоновкой с приводом на задние колеса.
Mazda уже официально подтверждала, что работает над новым поколением MX-5, которое сохранит бензиновый двигатель, небольшую массу и общую концепцию модели. Кроме того, компания неоднократно заявляла о намерении довести до серийного производства концепт Iconic SP.
Именно поэтому новые патенты вызвали дискуссию о том, какой из этих автомобилей они описывают.
Двери типа «бабочка» могут стать серийными
Первый патент посвящён конструкции передней стойки кузова и механизму дверей.
Mazda описывает систему открывания, при которой двери отклоняются одновременно вверх и наружу, подобно дверям типа «ножницы».
Инженеры также предлагают максимально приблизить передние стойки кузова к верхним опорам подвески. Такое решение должно повысить жесткость кузова, что особенно важно для автомобиля с открытым верхом.
Кроме того, в патенте описаны дополнительные усилители конструкции, которые будут передавать нагрузку от подвески к усиленной передней стойке.
Еще одним элементом стала металлическая поперечина, которая соединяет переднюю часть кузова с моторным щитом и дополнительно повышает жесткость.
Второй патент посвящен пассивной безопасности
Другой документ описывает конструкцию кузова при фронтальном столкновении. Mazda предлагает схему, способствующую распределению энергии удара через моторный щит, пороги и другие силовые элементы кузова, уменьшая нагрузку на пассажирский отсек.
Однако наибольшее внимание привлекли не сами решения по безопасности, а технические схемы автомобиля.
На чертежах нет роторного двигателя
В отличие от концепта Iconic SP, дебютировавшего с роторным двигателем-генератором в составе гибридной силовой установки, патенты демонстрируют обычный продольно расположенный четырехцилиндровый двигатель и центральный туннель трансмиссии.
Это породило предположение, что серийная версия Iconic SP может получить другую силовую установку или же документы касаются будущего поколения Mazda MX-5.
Возможная общая платформа
Делать окончательные выводы пока рано. Если MX-5 традиционно остаётся лёгким и относительно доступным спорткаром, использование дорогих дверей типа «бабочка» для этой модели выглядит маловероятным. Гораздо логичнее такое решение выглядело бы на более дорогой Iconic SP.
Впрочем, существует еще один вариант: Mazda может разрабатывать единую платформу для двух будущих спортивных моделей. В таком случае патенты описывают не конкретный автомобиль, а общие технические решения, которые будут использоваться в нескольких проектах бренда.
