Renault stellte den Filante Record vor etwa einem Jahr vor. Es handelt sich um ein einsitziges experimentelles Auto mit einer Länge von 5,12 Metern und einer Höhe von nur 1,19 Metern. Das angegebene Gewicht des Fahrzeugs beträgt 1.000 kg, wovon etwa 600 kg auf die Traktionsbatterie mit einer Kapazität von 87 kWh entfallen. Das Unternehmen betonte, dass der Einsatz elektronischer Steuerungssysteme für Lenkung und Bremsen das Gewicht durch die Reduzierung mechanischer Komponenten verringern konnte. Eine zusätzlich Rolle bei der Senkung des Energieverbrauchs spielten Reifen mit einem niedrigen Rollwiderstandskoeffizienten.
Die Rekordfahrt fand am 18. Dezember statt. Filante legte 1.008 km in weniger als 10 Stunden zurück. Abgesehen von den sieben Minuten, die für den Fahrerwechsel aufgewendet wurden, fuhr das Auto ohne Unterbrechung. Eine Zwischenladung während der Fahrt war nicht erforderlich. Am Ziel angekommen, verblieben in der Batterie noch rund 11 % Ladung, was laut Renault für weitere 120 km ausgereicht hätte. Somit überstieg die potenzielle Reichweite 1.100 km.
Renault Filante Record 2025
Der Energieverbrauchswert ist vergleichbar mit dem Ergebnis des Mercedes-Benz EQXX, der früher 7,4 kWh auf 100 km bei seiner 1000-Kilometer-Fahrt zeigte. Die Tests von Renault fanden nicht auf öffentlichen Straßen, sondern auf einem geschlossenen Testgelände in Marokko statt und nicht unter winterlichen Bedingungen. Dennoch betrug die durchschnittliche Geschwindigkeit etwa 102 km/h, was nur geringfügig unter der aktuellen durchschnittlichen Geschwindigkeit auf deutschen Autobahnen liegt, die laut Deutschem Wirtschafts-institut etwa 114 km/h beträgt.
Im Vergleich zur ursprünglichen Konzeptversion haben sich auch die Batteriemerkmale geändert. Anfang 2025 gab Renault an, dass die Konstruktion vom Typ „Zelle-zu-Block” das Gewicht durch den Verzicht auf eine modulare Struktur verringern würde. Im Endfahrzeug wurde eine Serienbatterie mit einer Kapazität von 87 kWh vom Scenic E-Tech electric verwendet. Laut Renault wiegt eine solche Batterie in der Serienmodell-Ausführung 511 kg.
Wesentliche Änderungen betrafen auch die Aerodynamik. Windkanaltests zeigten, dass die erste Version des Filante Record ein erhebliches Verbesserungspotenzial hatte. Ingenieure überarbeiteten mehrere Karosserieteile und optimierten technische Schnittstellen. Infolgedessen konnte der aerodynamische Luftwiderstandsbeiwert Cd von etwa 0,40 auf 0,30 gesenkt werden.
Renault bemerkt, dass die bei der Rekordfahrt gewonnenen Daten bei der Entwicklung zukünftiger Serien-Elektrofahrzeuge verwendet werden. Obwohl die Reichweite von 1.000 km ohne Aufladen Aufmerksamkeit erregt, war das bemerkenswert niedrige Energieverbrauchskennzahl das wichtigste Ergebnis des Projekts. Zum Vergleich: Selbst die effizientesten Serien-Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite wie Lucid Air weisen einen minimalen Verbrauch von etwa 12 kWh auf 100 km im WLTP-Zyklus auf. Renault gibt bisher keine Einzelheiten zur Antriebseinheit des Filante Record 2025 preis, die eine wichtige Rolle bei der Erzielung dieses Ergebnisses spielte.
Quelle: Renault
