Die in die Studie einbezogenen Autos waren Audi e-tron, BMW i3, Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Kona, Jaguar I-Pace, Nissan Leaf, Tesla Model S, 3, X und Y, Volkswagen e- Golf und Volkswagen ID.4. Von allen schnitt der Bolt am schlechtesten ab, seine Reichweite sank bei kaltem Wetter um massive 32 Prozent. Dicht dahinter lagen der Mustang Mach-E und der ID.4, deren Reichweiten beide bei niedrigeren Temperaturen um deutliche 30 Prozent zurückgingen.
Am anderen Ende des Spektrums litt der I-Pace am wenigsten, mit einem Unterschied von nur 3 Prozent zwischen seiner normalen Reichweite und seiner Reichweite bei kaltem Wetter. Abgesehen davon wurde die Reichweite bei kaltem Wetter von der Bordtelematik des Autos vorhergesagt, anstatt tatsächlich getestet zu werden, sodass die Möglichkeit besteht, dass sie leicht falsch ist. Das gilt auch für den e-tron, i3, Bolt, Kona und e-Golf, obwohl die anderen 7 Fahrzeuge tatsächlich von Recurrent durch „eine Kombination aus Onboard-Geräten und Echtzeit-Nutzungsdaten“ verifiziert wurden.
Viele der Fahrzeuge, die in der Studie am besten abgeschnitten haben, wie der e-tron und der I-Pace, waren mit Wärmepumpen ausgestattet, die die vom Antriebsstrang erzeugte Wärme zurückgewinnen und zurück in den Innenraum pumpen können, um die Insassen eher zu wärmen.
Warum macht ein Temperaturabfall Elektrofahrzeuge weniger effizient? Nun, es hat damit zu tun, wie die Batterieleistung durch kältere Klimazonen beeinflusst wird. Wenn die Temperaturen sinken, verlangsamen sich chemische und physikalische Prozesse in den Batterien erheblich – wodurch die Leistungsabgabe der Elektrofahrzeuge verringert wird. Die Kälte wirkt als künstliche Barriere, die verhindert, dass diese Reaktionen so schnell oder effizient ablaufen, wie sie es sonst tun würden, was im Vergleich zu wärmeren Bedingungen zu einer Verringerung der Reichweite führt.
Auch Elektroautos müssen selbst heizen. Die Verbrennungsmotoren (ICE), die traditionelle Autos antreiben, sind überraschend ineffizient. Die gesamte Energie, die ICE-Autos nicht zum Vorantreiben verwenden, wird in „Abwärme“ umgewandelt, die normalerweise nur verlorene Energie ist. Bei kaltem Wetter leiten Verbrennungsmotoren diese Abwärme des Motors jedoch um, um den Innenraum zu erwärmen. Andererseits hat ein Elektrofahrzeug einen viel effizienteren Motor, der nicht so viel Wärme erzeugt. In der Kälte wird die verfügbare Motorwärme zur Erwärmung der Batterie selbst geleitet, was bedeutet, dass die Kabinenheizung eine Stromquelle benötigt. Kabinenheizungen ziehen im Allgemeinen aus der Hochspannungsbatterie, wodurch die zum Fahren verbleibende Batteriemenge reduziert wird.
Quelle: Recurrent
