Le projet a été mené conjointement avec Novumtech, une start-up spécialisée dans le développement et la fabrication de batteries. L'initiative a reçu le soutien financier de l'Agence française de l'environnement et de l'énergie (ADEME).
Pour transformer le Renault Truck D en version électrique, seuls les composants essentiels ont été modifiés : le moteur, la transmission, le réservoir de carburant et le réservoir d'AdBlue. Les éléments liés au moteur à combustion interne, tels que la pompe hydraulique pour la direction assistée, le compresseur d'air pour la suspension et les freins, et le compresseur de la climatisation, ont également été supprimés. Ces éléments ont été remplacés par un moteur électrique relié à l'arbre de transmission, une batterie lithium-ion de 210 kWh, un chargeur embarqué de 22 kW, un compresseur d'air électrique pour les freins et la suspension, une pompe hydraulique électrique pour la direction, un climatiseur électrique et un chauffage électrique pour la cabine.
Les travaux ont eu lieu dans l'usine CampX du groupe Volvo, située sur le site de Renault Trucks à Lyon. CampX vise à accélérer les innovations technologiques et commerciales en favorisant la collaboration entre le personnel de Renault Trucks, en particulier l'équipe d'ingénierie de Lyon, et les startups.
La prochaine étape consistera à immatriculer le camion rénové afin de l'aligner sur les lois en vigueur. Une fois l'homologation obtenue, Renault Trucks prévoit de lancer un test en conditions réelles, en partenariat avec Clovis Grand Paris.
La circularité est en effet l'un des axes stratégiques de Renault Trucks pour décarboner le transport de marchandises. Les activités industrielles du constructeur, qui s'engage à prolonger la durée de vie des véhicules qu'il produit, s'inscrivent dans une démarche d'économie circulaire reposant sur trois piliers, à savoir la régénération, la réutilisation et le réemploi.
Dans le cadre de cette démarche, Renault Trucks a mis en place un certain nombre d'initiatives, dont le doublement de la durée de vie des camions pour les transporteurs en favorisant le reconditionnement plutôt que le renouvellement. De plus, le constructeur offre une seconde vie à ses camions usagés par le biais du reconditionnement, en utilisant des processus industriels rigoureux. A ce jour, plus de 1 500 camions ont été reconvertis dans l'usine de camions d'occasion de Bourg-en-Bresse et 700 ont été reconditionnés dans le centre de camions d'occasion de Lyon, ce qui a permis d'économiser plus de 5 000 tonnes de CO2.
Source : Renault Trucks
