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Dans un système de freinage dit "sec", le liquide de frein n'est plus nécessaire. La pression de freinage n'est donc plus générée par la pression des fluides dans le système hydraulique, mais par des moteurs électriques. Les signaux de freinage entre la pédale et le moteur électrique sont également transmis de manière purement électrique, d'où l'utilisation du terme "dry brake-by-wire".
Le système de freinage a été mis au point dans les centres de développement de ZF en Chine, aux États-Unis et en Allemagne pour le marché mondial.
"Notre système de freinage à commande purement électrique est un ajout important à notre portefeuille de systèmes de châssis en réseau", a déclaré Holger Klein, PDG du groupe ZF. Avec de tels systèmes by-wire, nous ouvrons la porte à une nouvelle ère de contrôle des véhicules", a ajouté M. Klein, ajoutant que cela est particulièrement vrai pour les véhicules définis par logiciel et à commande électrique, où ce type de système de freinage présente encore plus d'avantages et offre une nouvelle liberté en matière de conception et de développement.
Selon ZF, le nouveau système de freinage par câble permet de réduire les distances de freinage, de mieux récupérer l'énergie de freinage et de réduire les coûts de maintenance.
Lors d'un freinage d'urgence automatique, la distance de freinage à une vitesse de 100 km/h peut être jusqu'à neuf mètres plus courte qu'avec les systèmes de freinage conventionnels. En outre, les voitures électriques peuvent gagner jusqu'à 17 % d'autonomie grâce à une meilleure récupération de l'énergie de freinage.
Avec les systèmes de freinage sec par câble en particulier, les couples de traînée résiduels qui se produisent avec les systèmes de freinage conventionnels en raison du contact minimal entre les plaquettes de frein et les disques de frein peuvent être réduits à presque zéro. Il en résulte une réduction des émissions de particules dues à l'abrasion des freins. Cette moindre résistance pendant la conduite permet également d'économiser de l'énergie et d'augmenter l'autonomie d'un véhicule électrique.
L'abandon d'un système hydraulique se traduit par une réduction significative des coûts d'assemblage et de logistique, même pendant la production du véhicule, car le système est constitué de moins de pièces. Et pendant la durée de vie du véhicule, l'utilisateur bénéficie du fait qu'il n'est plus nécessaire de changer les liquides de frein, ce qui réduit la quantité d'entretien nécessaire dans l'atelier.
"Même s'il n'y a plus de liaison mécanique entre la pédale de frein et les actionneurs de frein, la sensation de freinage est la même que celle d'un frein hydraulique. La sécurité de la transmission et du traitement des données ainsi que de l'alimentation en énergie des moteurs électriques est assurée par la duplication de toutes les connexions et de tous les systèmes, comme c'est également le cas pour les systèmes by-wire dans l'aviation", a déclaré l'entreprise dans un communiqué de presse.
Source : ZF
